哈尔滨运通丰田汽车销售服务有限公司

普拉多换代可以变外观、改内饰、换发动机，但惟独必须坚持的是强悍的越野本色。在踏平险路的同时，新普拉多更加有版有型。

　　如今市面上的许多suv或多或少的都在弱化自身的越野能力，它们似乎想通过加强公路行驶的操控性、舒适性，以及豪华的内饰让自己变得更加绅士。当然改变是为了迎合市场的需求，毕竟suv已不再是简单的越野工具，很多消费者只会把它们留在城市中，适者生存的道理让某些方面不得不有所妥协。所以真正能够驰骋天涯的猛士越来越少。

　　中东版丰田霸道2700与中规霸道2700都是原装进口。从外形上看最主要的区别是丰田2700中规版是底置备胎，而丰田2700中东版车辆备胎后置。质量管理标准和工艺标准不同地域会有所差别，根据各国路况和油品和环保要求的不同，像悬挂的高低和软硬可能也不一样，还有发动机调校，最大功率和扭矩还有怠速发动机转速可能都不一样，中东版的车辆越野性可能要超过中规版。中东地区沙漠多，越野性差了是吃不开的。

　　中东版的2700和中规版的很多零件都是通用的。普拉多维修费用很便宜。中东版有前大灯清洗。内饰方面，中东版为桃木方向盘，中规版的是真皮。中东版标配有冰箱而中规版需要高配才有。

　　出生自越野名门，但在经过与LAND CRUISER prado短暂的相处后，留下最深刻印象的，却是其备感贴心的设计思维，无论是乘用舒适性的营造，或是Off-Road时攻克各式艰困地形，LAND CRUISER prado都有不少让人感到惊喜之处，而如此的产品设定，在无形间也让颇具份量的LAND CRUISER prado拉近了不少与消费者之间的距离。

　　如果说从外形上新普拉多体现的是硬朗与奔放，那么坐进车内则是另一番景象。上车过程对于身材不高的朋友，需要借助侧裙踏板和A、B柱上的把手，一旦落座后你的心境将有一次转变。新普拉多内饰细腻和精致程度犹如置身于豪华轿车，中控台造型和老款车型相比有了质的改变，立体方正的线条成为了设计主旨，这也是跟硬朗的外观相呼应。方向盘和仪表盘是驾车最常关注的地方，新普拉多的方向盘造型新颖，较为粗壮，上面布置了音响、电话等控制键，操控起来手感出众。筒形仪表盘运动感强，高反差的白色背景光让读数很清晰。

　　乘坐空间和舒适性是普拉多的长项，座椅采用和老款相同的7座2+3+2布局，第三排座椅可以勉强乘坐，如果不需要它可以隐藏在后备厢下，以腾出更多的储物空间。前两排座椅在空间上相当宽敞，而且舒适性较好，较厚的坐垫和椅背柔软地贴合身体，长时间乘坐也不会感到疲劳。

　　有些人总觉得开suv比开轿车困难，但其实驾驶普拉多时，会让你感觉相当轻松，如果在城市道路中，基本可以当做一辆加高车身的丰田凯美瑞，油门和转向都很轻盈，看似车身较大，但拐弯抹角很灵活。谈到新普拉多的动力，略感吃惊，试驾车装备了一台2.7升直列4缸发动机，打开机舱盖一窥真容，发觉它隐藏的很好，只露出了vvt-i小标识。看似小马拉大车，但加速方面还是不错，比较rav4，排量仅大0.3升，但需要负担更大的车身和底盘重量，所以起步阶段仍有短暂的推背感就实属不易了。在噪声抑制和油耗方面，这款发动机特别值得表扬，一定程度上普拉多可以成为这类suv节能环保的代表。

　　越野装备依旧强大

　　拥有坚固底盘大梁的非承载式车身让普拉多的越野能力绝对强悍，普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的乐园。较高的底盘和硬轴式后悬架不惧怕任何坑洼起伏，爬坡时在发动机转速提升后也有不错的扭力输出，4挡自动变速器谈不上先进，但在越野时挡位控制还算准确。在中控台底部还有一套越野利器，它取代了原有的分动器和中央差速锁手柄，通过简单的电子旋钮即可选择H4F高速挡，中央差速器开放，适合日常驾驶;H4L高速挡，中央差速器锁定，适合容易打滑的越野或冰雪路面;L4L低速挡，中央差速器锁定，适合需要最大功率和牵引力的极限路况。此外，再加上标配的越野轮胎，普拉多可谓“行无界”!

　　新普拉多无论在外观内饰还是配置上都稍有上升，而整体实力也确有增长。对于中国消费者而言，丰田普拉多在越野方面的口碑或许是人们选择这款车型的最大理由。