哈尔滨市博能汽车销售有限公司（雪铁龙）

近日，疑似速腾1.2TSI车型的谍照曝光撩拨了数万神车党的心，加上不久前高尔夫1.2TSI刚刚上市，恐怕此番速腾将搭载1.2TSI的消息也绝非空穴来风。
不过相较于速腾的“犹抱琵琶半遮面”，其他汽车品牌在推广1.2Ｔ车型的举措方面显得更加果敢与坚决。继上半年高尔夫1.2TSI、标致308S陆续上市后，今年下半年，包括东风雪铁龙C4L、大众朗逸、DS 5LS、艾瑞泽5、比亚迪F3 /G5/速锐等车型均将推出1.2T车型。可以看出，无论是合资车型还是自主车型都向1.2T发动机频抛媚眼，一场以小排量为主题的狂欢似乎即将拉开序幕，而这背后恐怕远不只机缘巧合这么简单。
一方面，近两年来国家在节能减排方面出台了日趋严格的标准，而与此同时，消费者对于燃油经济性的要求也日益提升。不可否认，混合动力、纯电动车型等新能源车在节能方面更胜一筹，但是受制于当前尚不成熟的新能源技术，消费者显然不愿意做试验的小白鼠。于是，车企与消费者立场一致地将目光瞄向了节能技术相对更成熟的小排量涡轮增压发动机。
不过，也有不少消费者担心排量的下降，是否意味着要以牺牲动力性能为代价？事实上非也非也。涡轮增压发动机的最大优势就在于在保证燃油经济性的同时，可以实现同等排量甚至更高排量的自然吸气发动机的动力性能。回顾过去五六年来，涡轮增压发动机在中国市场的发展堪称“多年媳妇熬成婆”的励志典范。从最初面临动力迟滞、成本高、寿命短的质疑，到如今以带Ｔ车型作为炫耀的资本，消费者对涡轮增压发动机的车型的接受度得到了大幅提升，而这得益于近年来小排量涡轮增压发动技术的不断提升与日趋成熟。
以新C4L即将搭载的1.2THP为例，这款发动机通过采用高压缸内直喷技术和双连续可变进排气正时系统技术实现了更高的动力性能，同时又通过轻量化缸体设计、双质量飞轮等技术来实现更高的节油性和稳定性，从消费者的实际驾乘需求出发，提供更加平顺高效的动力体验。这款发动机最大功率为100KW，最大扭矩可达230N•m，其动力性能媲美2.0L的自然吸气发动机。
既能保持高效的动力输出，同时还能省下不菲的燃油支出，不难看出，车企争相推小排量车型背后实乃大势所趋。
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