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东风本田致和店

解读思铂睿:“驾趣”是如何炼成的

东风本田致和店 Wed Nov 02 15:05:50 CST 2022 新车到店
  ——运动型外观设计解析
 

思铂睿

       作为一名Honda品牌的忠实追随者,笔者对于其崇尚的“驾趣”理念十分认同,汽车作为一项交通工具,从问世以来便一直给人们带来速度与激情的快感,所以在设计时的本源就应该是“驾趣”。在国内市场中,东风Honda凭借着其精品化车型的战略,将Honda“驾趣”基因进行了良好的传承,而其中最具代表性的车型莫过于思铂睿——一款  从上市以来便开始引领国内运动型家轿市场的标杆性车型。2012年11月,全新改款思铂睿上市后,将其“驾趣”又进行了全新的一次升华,并广受业内及用户好评。
       那么新思铂睿的“驾趣”究竟是如何炼成的呢?对于新思铂睿来说,其“驾趣”主要来源于几大因素:运动化的外观设计、高性能的动力心脏、赛车化的底盘悬挂、便捷操控的功能&配置以及高舒适&安全的无忧体验,这些因素共同为车主带来了完美的“驾趣”体验。展开来说,新思铂睿在各项的具体表现如何?笔者将于近日为大家进行逐一解读。今天,咱们就聊聊新思铂睿的运动化外观设计。
       一辆车的外观设计如何,直接决定用户对其产生的第一印象如何。如果外观设计风格偏向商务,那么用户便会在第一时间认定这辆车适合成熟稳重的人来驾驭,如果自己追求驾驶的快感,那么显然不会考虑它。而新款思铂睿则用其运动型的外观设计,完美的展示了其内在的运动基因,而在新思铂睿全系车型中,2.4L TYPE-S车型则运动得更为彻底。
       新款思铂睿2.4L TYPE-S车型整车尺寸为4730mm/1850mm/1440mm,最小离地间隙为150mm,与同级车型对比,可以明显的看出其对车高及最小离地间隙进行了严格的控制,旨在防止车身过高、离地间隙过大,导致高速行驶时影响其车身稳定性。同时车宽则有所增加,同样是考虑到其车身稳定性。从车身尺寸设定中,即可以发现新款思铂睿的运动风格彰显无疑。
       车身前脸部分,TYPE-S车型采用的烟灰色双层式镀铬格栅,在具有极强的视觉冲击力,营造运动氛围的同时,有效的降低了整车的风阻系数,为整车运动性能添砖加瓦。自动调节的氙气大灯,不仅具有极强的穿透力,而且能自动保持光束水平,在夜晚行驶时对行车安全增添了一份保障。
       车身侧面轮毂设计非常具有张力,车身腰线横贯车头至车尾,并且逐步走高,整体看上去犹如蓄势待发的赛跑运动员,这一秒还是静止的,下一秒便开始全速向前;造型优美的A柱源自引领科技潮流的“视野优化”设计,可以有效拓展驾驶员视野,尽享驾驶乐趣;富有动感的流线型车门把手与车身腰线完美融合,点缀车身曲线;18英寸铝合金运动型轮毂,蕴含了喷薄而出的强劲力量感,而搭配的大尺寸刹车钳,完全就是在宣扬其赛车化的运动内涵。
       车尾部分同样非常具有运动范,运动式LED高亮尾灯设计比老款车型更为出众,在提升照明效率的同时,可以有效实现节能,同时分体式的尾灯组设计融合了最为流行的设计元素,彰显时尚动感;牌照框上方新增了镀铬装饰条,与尾灯组连成一体,视觉上更为美观融合;双排气管的设计,能够最大程度且最为迅速的对废气进行排放,为发动机运转提供有效空间;TYPE-S专属的标志则直截了当的表明了其运动的身份,告诉大家:我就是为运动而生!
       纵观新款思铂睿整车的外观设计,我们发现其大量运动元素的增加不仅从视觉上让用户产生了一种驾驶的欲望,更值得关注的是其外观的改良更是作用于风阻系数降低、视野开阔、行车完全性等方面的考量,为整车的运动性提升带来了实打实的帮助,让用户能够享受到更快、更好、更安全的“驾驶乐趣”!

 ——高性能动力心脏解析
 

本田思铂睿 

       上篇文章为大家解读了新思铂睿的动力化外观设计,我们发现新思铂睿在外观方面的各种细节设计中不仅考虑到了对视觉冲击力的提升,更是对风阻系数、驾驶视野等决定运动性能的环节产生了实质性的帮助,给用户带来全面的“驾趣”体验。当然,决定一款车驾驶体验的良好与否,更重要的环节则在于其内在的“修为”,所以今天我们就更进一步,直击其动力心脏——发动机部分。

       众所周知,新思铂睿全系车型共搭载了2.0L及2.4L两款发动机,而这两款发动机均属于Honda i-VETC系列产品。其代表着Honda品牌最为先进的发动机技术,融合了“气门升程电子控制系统(VTEC)”与“可变正时控制(VTC)”两大看家本领,通过增大吸气阀、排气阀以及排期管的口径来提高吸气和排气效率,实现高动力输出和扭矩最大化,在保证全程高动力输出的同时,保持低油耗、低排放。那么i-VTEC的技术原理究竟是怎样的呢?我们必须弄清楚这些,才能更深入的了解新思铂睿发动机到底好在哪里?

       说到i-VTEC,必须得先说说VTEC。本田的VTEC应该算是业内第一个能同时控制气门开闭时间和开度的正时控制系统,整套VTEC系统由ECU控制,ECU根据发动机各个传感器(转速、车速、进气压力以及水温等)给予的信号发出指令,通过电磁阀调整摇臂实现特定的凸轮和摇臂运转,以实现控制气门开闭时间和升程的功能。新思铂睿使用的i-VTEC发动机作为VTEC的改良产物,组合单词前面的"i"表示发动机所处的系列。i-VTEC增加了一个VTC凸轮轴可变正时控制功能,即通过ECU控制一组进气门的凸轮轴,使进、排气门重叠时间更精确,使发动机功率提高20%左右。

       那么i-VTEC技术相较于传统发动机对动力性带来的好处是什么?我们可以通过对比来进行解读。传统的发动机气门工作状态如下:当发动机处于低转速时,凸轮轴的运转速度较慢,进气速度也相对较慢,气门则保持相对较长的开启时间和较小的开度。而当车辆在高速路上以120km/h的速度行驶时,发动机的转速则会维持在3000~4000rpm,甚至更高。这一状态下,气门开闭频率加快,进气速度也加快,虽然进气量大,但气门的开启时间短,这必然会使进氧量较少,造成燃烧不完全。而i-VETC发动机由于整合了气门正时和升程控制技术,工作效率将得到大幅改善。通过对凸轮轴的改造以及对传感器信号的收集,在低转速时,正时系统可控制凸轮轴使进气门提前开启或延时关闭,以保证气缸在低转速下的进气通畅;高转速时,还可对气门的开度实现适时调整,确保气缸内的燃烧更充分。如此一来,发动机在低速时便可实现大扭矩输出,而在高速时又可保持大功率的释放。所以i-VTEC发动机相较于普通发动机而言动力性能有较大提升,同时由于燃油燃烧得更为完全,所以油耗也得以较大程度的控制。

       落实到具体发动机数据表现上面来看,得益于i-VTEC技术的应用,新思铂睿搭载的2.4L发动机最大马力达到了201Ps,最大功率达到了148kw,而2.0L发动机最大马力及最大功率则分别为156Ps及115kw,两款发动机的动力参数表现与同级别的竞品相比均形成了全面的超越;同时工信部公布的油耗数据显示,新思铂睿2.4L车型及2.0L车型百公里油耗仅为8.6-8.7L、7.7L,可谓是超级省油。动力提升、油耗降低,思铂睿高性能动力心脏确实给我们带来了不一样的“驾趣”体验!
 

                 ——运动化悬挂解析
 

本田思铂睿 

       除了发动机之外,决定一辆车操控性能最重要的组件莫过于底盘悬挂了。发动机负责提供足够的动力,底盘悬挂则负责承载这些动力的控制与输出。前面已经对新思铂睿的发动机进行过深入解读,那么今天咱们就开始全面解析新思铂睿的底盘悬挂系统。

       一款车的底盘悬挂是否足够优秀,最直接决定的因素便是其采用的悬挂形式。新款思铂睿全系均采用的是前双叉臂加横向稳定杆、后多连杆加横向稳定杆的组合独立悬挂形式。那么这种悬挂组合究竟够不够给力,够不够运动?接下来咱们就深入的进行了解。

       先说思铂睿的后悬挂,多连杆独立后悬的形式不止在思铂睿身上使用,市面中绝大部分运动型轿车均是采用此种形式。顾名思义,多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。与拖曳臂等非独立后悬相比,多连杆最明显的优势就是当一侧车轮受到障碍物颠簸时不会影响到另一侧的车轮,稳定性及舒适性均提升了一个档次。除此之外,新思铂睿在此基础上,还加入一根横向稳定杆,进一步优化了车辆在行驶过程中的稳定性。

       后悬交代完毕,本文重点需要解读的是新思铂睿双叉臂带横向稳定杆的前悬结构,此种结构形式源于F1赛车技术,而且通常用于法拉利等名贵跑车身上,与思铂睿同级别的运动型轿车普遍采用的麦弗逊前悬相比,可谓运动性能方面领先了不少身段。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好

       当然,双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系,它们的共同点为:下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成,液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。从结构上来看,麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器,双叉臂式独立悬架结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能,例如支柱减震器需充当转向主销,除要承受车辆本身的重量外,还要应对来自于路面的抖动和冲击。如果车辆在运动中,一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩,那么车轮的外倾角变化将增大,于是悬架越是压缩得厉害,这种形变就越是难以得到控制。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车,车型级别再往上走,结构简单的麦弗逊悬架便会有些力不从心了。如果换成双叉臂悬挂,当一侧悬架因惯性收缩时,车轮的外倾角变化也相对较小,不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善,所以整体运动及舒适性均得到了质的改善。

       总而言之,双叉臂悬架具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。极度出众的前悬,搭配上主流可靠的运动型后悬,可以说思铂睿堪比赛车化的悬挂配置,将中级运动家轿的“驾趣”提升到了一个全新的平台。


   ——先进操控系统&配置解析
 

 本田思铂睿 2.0L VTi豪华型

       如果把“驾趣”幻化成一栋虚幻的房子的话,那么发动机及悬挂就是坚实的地基,决定了“驾趣”的基础,而车上的各种操控辅助系统及配置便是这栋房子的大梁。缺少大梁,无论挖多深的地基也盖不起一栋坚实的房子;同样,缺少先进的操控辅助系统及配置,无论发动机及底盘多么出色,也无法转化成为良好的驾驶体验。
       当然,作为“驾趣”车型的标杆,新思铂睿在这方面表现得同样出色,从内到外,各项操控辅助性系统及细节配置的加入,均为整车的驾驶体验增色不少。而其中,最为值得关注、最具新思铂睿特色的包含:独特的双模减震系统、招牌式的转向恒档控制、经典的D档双模式换挡系统、便利方向盘换挡拨片、新构造的高强度车身及运动三幅功能集成真皮方向盘。下面我们将一一进行解读,深入了解它们对于“驾趣”起到的帮助。
       先说双模减震系统,市面上大多数的传统减震系统只提供一种折中的压缩率(不同速度下的舒适性及运动操控);而双模减震系统是为了在低速及高速时提供理想的悬挂减震率而设计的。对于一个典型的悬挂单元,减震阻尼力是随着减震单元压缩挤压而升高的,比如像在车辆高速时遇到不规则的路面,这会导致明显的颠簸及噪音从而降低乘员的舒适性。但是双模减震系统可以再低速时提供理想的舒适及平稳的减震率,而在高速时可以限制最大的减震阻尼力从而降低路面颠簸及噪音。同时“主动阻尼控制”功能是其最大特色,它能根据路况只能的改变减震器内液压油流量,主动控制阻尼力,以输入来发挥最适当的衰减特性,无论是运动性或是舒适性都堪称完美。
       车身方面思铂睿同样是围绕“驾趣”的理念进行设计,其新构造的高强度车身,采用Honda独立开发的单侧点焊技术,该技术应用顶棚闭断面连接结合构造,增强车身动态刚性,实现无振动平稳起步、带来高档乘坐感。在颠簸路段,车身也能够迅捷的吸收振动,同时合理配置吸音、隔音材料,让车主独享静逸运动空间。
       转向恒档控制功能可以说是思铂睿在同级车型中特有的操控辅助技术,在转向过程中,ECU能根据后来的左右专属差来判断转向状态,防止转向时不必要的档位变换,提高驾驶性,让转向操控更稳定,在每一个弯道都能轻松享受操控快感。以车辆5档(60km/h)的速度进入弯道示意,普通的车辆在进入弯道后,ECU无法判断其处于转向过程中,如果弯道够长的话变速器会一直在3-4档进行切换;而拥有转向恒档控制功能的车辆,能够直接判断入弯后的转向状态,并且会持续保持档位,在弯道过后再进行档位的上升。
       D档双模式换挡系统则与触发激情的换挡拨片形成了完美融合,在D档自动模式下,既能实现自动变速功能,又能够人工控制方向盘换挡拨片,直接进行加档和减档控制。这样的好处在于在上下坡时能够主动介入,控制档位,形成更为精准的输出。而且换挡拨片集成在方向盘上面,弹指之间就可以实现快速精准的反应,无需从方向盘上移开双手,就能自如变换档位,转向、换挡、超越一气呵成,带来一种驾驶的掌控感
       除了上述特色操控性功能及配置外,新思铂睿还包含了很多辅助性的配置来提升操控的快感。比如其符合人体工学的曲线设计座椅,包裹性极强,对腰部的支撑力也非常出色,而在TYPE-S车型中更是采用了红黑绒面真皮的设计,打开车门,赛车化的感觉便扑面而来;三幅功能集成真皮方向盘不仅手感出色,而且集成了在驾驶过程中绝大部分所需要操纵的功能,极大程度上提升了操控便利性;另外环境自适应多功能仪表盘等等配置也是出于提升驾驶者的“驾驶”考虑,让驾驶者能够轻松掌控新思铂睿的速度与激情!

 ——360°安全性能解析
 

 本田思铂睿 2.0L VTi豪华型

       通过近期对新思铂睿外观设计、动力&悬挂、操控性配置等一系列的解读,相信大家都能了解为什么在精品频出的运动型家轿领域,新思铂睿仍然能够一直保持着如此优质的“驾趣”口碑了。外观让人一眼看上去便充满驾驶欲望、强劲的发动机带来了源源不断的充沛动力、出类拔萃的悬挂调校引领运动市场、独有的操控性功能及配置提供便捷的操控体验,通过这些对“驾趣”因子全方位的考量及追求,最终综合在一起形成了一款真正的“驾驶者之车”。
       但作为一款运动型轿车,是不是只要能够在以上几点上面做到媲美新思铂睿就能复制其在市场上所获得的成功?答案当然是否定的,因为新思铂睿所定义的“驾趣”不仅包含了动力操控、外观配置,更包含了对消费者最为关心的车辆安全方面给予了最高的重视。诚然如此,如果没有安全的保障,那么何谈“驾趣”?
       新思铂睿的安全体现在对主、被动安全全方位的周密考虑上。主动安全部分,通过车辆稳定性辅助系统、动态自适应电动助力转向系统、副驾驶后视镜倒档联动功能及前后驻车雷达系统的介入来尽量避免事故的发生;被动安全部分,全系标配六安全气囊+乘员感知系统、ACE碰撞适应车身能够在极端情况下减小乘员受到的伤害。装备我们大家都知道了,那么效果如何,我们一起深入探讨。
       先说主动安全部分,其实对于驾驶者来说,预防危险的发生永远比出现危险后再进行保护更为重要,所以一辆车的主动安全性能是否出色,直接决定了这辆车是否可靠,而新思铂睿全系标配的VSA+EPS系统正是其保证主动安全的最有效利器。
       车辆稳定性辅助系统(VSA)整合了制动防抱死系统、电子制动力分配系统、驱动防滑系统和防侧滑控制功能,通过迅速控制发动机扭矩大小,配合刹车系统的控制,输出相应的制动力,防止转向过度和转向不足,使车辆保持平稳状态。动态自适应电动助力转向系统(EPS)则是Honda的高端控制技术:综合分析车速、车身瞬时姿态、驾驶员掌舵力和角度、发动机转速、VSA处理信息,输出合理转向助力,实现精准操控。VSA+EPS的互相配合,能够在转向及湿滑路面的情况下提供完美车速和姿态的控制。当过度转向时,VSA通过控制外侧轮胎的制动,放置过度转向,同时EPS通过转向力的补正,对逆转的方向补足助力;当转向不足时,VSA在控制发动机扭力的同时,内侧轮胎制动,防止转向不足,同时EPS通过转向力的补正,对逆转的方向补足助力;当车辆处于湿滑路面时,EPS根据路面和行车状况自动修正转向力,同时通过ABS发挥防滑效能,保障安全驾驶。
       除了VSA+EPS的完美配合之外,新思铂睿还通过副驾驶后视镜倒档联动功能、前后驻车雷达系统、可视化倒车系   统等等一系列配置,实现了驾驶者对车外情况的实时把控,最大化降低碰撞的发生。
       在被动安全方面,新思铂睿同样非常出色。全系标配6安全气囊,属于同级别车型中的最高规格,同时加入乘员感知系统,能根据座椅靠背传感器获得乘员的坐姿高度,依据靠背侧边传感器检查乘员身体姿态,判断乘员头部是否处于侧气囊展开的范围内,从而只能控制安全气囊起爆时机及强度,最大程度为儿童等乘员提供安全保护;双前座主动式保护头枕当遇到后面而来的碰撞时能立即发生作用,抬高头枕的同时向前倾,移动到合适的位置,大幅度减轻驾乘者颈部收到的冲击;与此同时新思铂睿运用Honda领先业界的“G-CON”技术开发的ACE碰撞适应车身结构,能有效分散和吸收碰撞能量,增强驾驶舱的空间保持能力,减少碰撞对乘员的作用力,有效兼顾降低伤害值与确保生存空间两者之间的平衡;此外,新思铂睿的安全性能还延展至儿童身上,全系车型后排座椅标配了ISOFIX锁存器,用于固定Honda专用的儿童安全座椅,为宝宝也能带来十足的保障!
       “驾趣”离不开“安全”,“安全”同样也是“驾趣”中不可或缺的重要一环,新思铂睿出色的主、被动安全性能给驾驶者及乘坐者带来了360°的安全保障,让用户能够毫无之忧的畅享驾驶带来的乐趣与快感,这才是对“驾趣”最终极的定义!

 


 

 

 

 

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