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1、车体钢板厚，就更安全？

关于这个问题，我们可以来看上世纪60年代车型，当时所有的车型都在2吨以上，用料很足，重量也重，但是在经过正面碰撞试验之后，整个车头碰撞非常严重，A柱和B柱变形非常严重，反观现在的车型，A、B柱都没有弯曲。

客观来说，无论德系、美系、日系，它们的钣金厚度都介于0.65～0.8毫米之间，厚薄差异并不明显，这也证明了车辆的被动安全决定于车架的结构设计、用料以及热处理工艺，车皮厚度与车辆碰撞安全没有关系。

2、一体车门更安全？

现在流传一种说法，那就是一体冲压的车门就一定比焊接的更安全。说实在的，这完全就是个玩笑。举个最明显的例子，超跑的无框车门真的就不安全吗？那只不过是厂商为了改进生产效率，节省了一道步骤而已。

3、碰撞星级越高，车越安全？

因为安全级别判定在全世界各个国家的标准是不同的，并且由于实际道路、碰撞情况等等的不同也关系到了最后碰撞的结果。毕竟作为碰撞评价来说，其标准和碰撞方式是固定的，它仅仅是给出在某些极端状态下，车辆可以给予乘员带来的保护级别而已。欧洲的E-NCAP中，对于汽车的碰撞要求很苛刻，但是国内的C-NCAP与NCAP（E-NCAP）的不同点在于碰撞时速、行人安全、以及碰撞位置等在国内碰撞时没有的。

4、钢梁多就安全了？

有人说：这车呀安全还是要看钢梁用了多少，越多安全系数越高。其实这是一个误区，汽车骨架（车体）就是一条条的线段组合排列而成，而不同的排列方式会有不同的保护效果。而钢梁多少就可以判定车辆能起到的安全效果多少，这肯定是不对的。因为撞击撞不到钢梁位置，那么装了钢梁也没意义。

其实相对来说，一些比较高级比的汽车品牌对旗下车辆所装配的骨架结构都是比较简单的，并非为了降低成本。因为国外对于车辆的安全保护方面的东西做的都非常好，而他们对于汽车骨架钢梁却是使用更加坚固的钢梁材质，以及更合理的缓冲结构。因为在碰撞中如果仅仅是去硬碰硬，那么虽然车体可能会保证完好，但是因为激烈碰撞导致的震荡一样可以对成员造成很大的损害。

如奥 迪 全铝车身、宝 马 镁合金车身等等，结构都是比较简单，但是你不会听到有人说它不安全，至少在中是碰撞安全性方面的评价都是可以达到5星级中分数前十名的。其意义都是为了降低车体重量的前提下，更高的降低车辆碰撞后的车体部分位置变形量。所以钢梁的排列结构与钢梁材质才是在碰撞中关系到车体变形量，或者说降低危险发生的因素。