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前两天，“2018 智能汽车国际研讨会”在京举行。来自沃尔沃汽车、中汽研、汽车工程学会以及瑞典企业与创新部、美国交通部等的数位嘉宾就“中国标准能否引领世界智能汽车发展”等话题进行了探讨。

与会嘉宾普遍认为，中国走向智能汽车全球大国的前景广阔，而与之相匹配的政策法规、技术研发、基础设施、周边产业等领域有较大提升空间。2018年1月，中国国家发展和改革委员会发布了《智能汽车创新发展战略<征求意见稿>》，明确提出中国到2035年发展成为智能汽车“全球大国”的战略规划。截至目前，北京、上海、重庆等地先后推出中国首批智能汽车道路测试试行办法。这些积极的趋势无疑将优化中国智能汽车的整体发展环境，为中国领跑全球智能汽车产业打下坚实基础。

会后，车云菌对沃尔沃汽车集团中国区研发中心副总裁Jan-Erik Larsson进行了采访，就沃尔沃在智能汽车方面的研发战略、智能汽车的安全、量产车测试验证等问题进行了探讨。

沃尔沃汽车集团中国区研发中心副总裁Jan-Erik Larsson（右一）

Larsson指出，沃尔沃从1927年创立之初，一直在研发生产中贯穿着「安全」的准则。而随着汽车智能互联化趋势的不断发展，沃尔沃将“安全”的概念逐步物化到了PilotAssit安全驾驶辅助功能的推广以及高度自动驾驶汽车的开发上。沃尔沃计划于2021年量产具备SAE Level 4能力的自动驾驶汽车，是首个提出该目标的汽车制造商。

目前沃尔沃已经启动了全球首个普通用户自动驾驶道路测试项目DriveMe，2018年开始还将有三户家庭加入，未来四年预计总共有100人参与该项目。这些志愿家庭将提供来自真实道路真实场景的测试数据，使沃尔沃的工程师能够对其实际用车场景，包括驾车上班、送孩子上学或者购买日用品等等各种情况进行监测。

而在问及“沃尔沃在智能汽车相关标准制定方面能够发挥哪些作用”时，Larsson表示，沃尔沃与国际组织和各国政府合作频繁，包括联合国智能交通与自动驾驶技术的机构、美国政府以及像中汽研、汽车工程学会、国标委等中国的团体机构等。未来也将和政府、学术界以及产业机构多交流，通过企业的声音和意见为相关立法和政策的制定出谋划策。

此外，针对大家关心的智能汽车的安全问题以及沃尔沃未来是否有计划和其他共享汽车平台合作进行自动驾驶路测等活动，Larsson也做了细致的答复。

他指出，智能汽车的设计需要更好地了解和满足驾驶员和乘客的需求，所以智能汽车最核心的技术，是人工智能和深度学习。在软硬件技术不断得到突破的今天，把一些硬件技术，比如说雷达，传感器，摄像头等和高智能的软件以及计算系统和设施充分结合在一起，就会产生一系列颠覆性的技术，给大量安全技术的出现提供机会，保障人的安全。

当然智能技术也包括互联技术，即云端的人工智能。拥有这些技术，给予工程人员大量机会开发出一系列新的安全解决方案，从而保障大家在路面上安全行驶。至于很多人关心的智能汽车所承受的“网络安全”的威胁，Larsson认为黑客入侵只是网络安全概念的一部分，因此要构建多层次、全方位的体系，防止其他一些网络安全的漏洞和问题。

针对大家关心的沃尔沃汽车与共享汽车平台的合作问题，Larsson表示此前与Uber签订了合作框架协议，计划在2019年至2021年向其出售数万辆基础车型用于自动驾驶研发测试。目前沃尔沃也在和除Uber之外的共享汽车平台商讨未来能够合作的形式。在Larsson看来，这样形式的合作有利于推动整个自动驾驶新兴技术产业的发展，同时对OEM而言，这也是一个很好的销售机会，增加收入和利润用于研发投入，从而进一步完善相关技术，加快自动驾驶汽车的量产周期。

最后，Larsson也表示了对中国目前自动驾驶相关政策落地的关心。他指出，沃尔沃已经在技术上做好了在中国进行自动驾驶测试的准备，但未来仍需要和相关部门协调（包括政府、政策制定方以及参与政策制定的决策机构等），还要跟基础设施、交通道路以及具体负责路侧管理、牌照发放管理的部门进行细致沟通和合作。

所以，也许很快在中国的公共道路上就能看到沃尔沃的自动驾驶测试车了。