石家庄庞大赫峰汽车销售服务有限公司

促销日期: Sun Jul 27 00:00:00 CST 2014 至 Wed Aug 06 00:00:00 CST 2014

搭载了马自达全新创驰蓝天节油技术的全新一代马自达6阿特兹已经在石家庄地区热力登场。阿特兹在油耗方面可谓是亮点十足。来自工信部官方数据显示，阿特兹2.0L车型最大功率116 KW，最大扭矩202N·m，百公里综合油耗6.3L；2.5L排量车型最大功率为141KW, 最大扭矩252N·m，百公里综合油耗仅为6.9L。

搭载了马自达全新创驰蓝天节油技术的全新一代马自达6阿特兹已经在石家庄地区热力登场。阿特兹在油耗方面可谓是亮点十足。来自工信部官方数据显示，阿特兹2.0L车型最大功率116 KW，最大扭矩202N·m，百公里综合油耗6.3L；2.5L排量车型最大功率为141KW, 最大扭矩252N·m，百公里综合油耗仅为6.9L。

这样的数据使得阿特兹不仅树立了中高级车自然吸气发动机低油耗的新标杆，与差不多功率的涡轮

 

普通饼干每一百克热量470-500卡左右，假设，一个人每分钟慢跑120米消耗10-13卡的热量，那么最远能跑6000米，创驰蓝天发动机的压缩比13:1，相当于一块压缩饼干，比同级压缩比最高汽车高出约1.16倍，以同样的速度慢跑，转化成能量，相当于跑了6960米。

同样的反向推算，我们可以得出，如果距离相等，那么创驰蓝天发动机消耗更小，燃油的经济性更高!压缩饼干能量更高，同理可知，更高压缩比的发动机就会拥有澎湃动力，强劲扭矩!

 

在实现全球最高压缩比的同时，马自达Atenza阿特兹只需用普通的93号汽油，而大众的2.0、1.8TSI发动机均需添加97号汽油，不挑剔汽油标号的马自达Atenza阿特兹长途驾驶时加油更加便利，也可省下不少燃油费用。马自达Atenza阿特兹的油耗要比同级别B级车低20%以上，省油超过五分之一!这个优势在“创驰蓝天SKYACTIV-G”2.5L发动机上同样适用，而动力优势则更加明显。“高精尖”技术在马自达Atenza阿特兹“创驰蓝天SKYACTIV-G”发动机上的应用，让自然吸气发动机迈入技术的巅峰。在Hybrid混合动力、Turbo增压动力之外，SKYACTIV高效动力为汽车动力技术革命提供了第三种解决方案，也造就了新一代的“节油神器”。技术成果上，Mazda Atenza阿特兹创下的6.3L综合工况油耗，不仅令许多1.6L、1.5L甚至更小排量的轿车汗颜，即使与以省油闻名的混合动力相比也旗鼓相当!

超级节油+超强动力

0-100Km/h加速时间(秒)的对比中，阿特兹2.0L和2.5L车型是自然近期发动机中加速最快的。

百公里油耗，阿特兹也超越了同级别的众多对手。

驰蓝天节油技术是马自达能取得超低油耗和强劲动力的一方面。接下来我们将一同来了解创驰蓝天技术，它包含了发动机、变速箱、车身和底盘。多项技术合体，共同造就了阿特兹的车随意动、人马合一的体验。

●马自达阿特兹——亮点配置

国产阿特兹在配置上显得更加具有优势，最为明显的就是许多进口ATENZA车主抱怨的座椅加热功能出现在国产阿特兹2.5L车型上，这足以让不少进口ATENZA车主捶胸顿足一番。另外高配车型还有BOSE音响，在这个级别也算是非常豪华的配置，档次的提升非常明显。

启停功能在这一级别车型当中算是非常罕见的科技性配置，而且阿特兹上面的i-stop启停功能绝不是花瓶，效果相当好，足以媲美豪华车。2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。

创驰蓝天技术

创驰蓝天是马自达新一代技术的总成，是在所有基础领域实现了全面的革新，其中包括发动机、变速箱、车身、底盘四个部分。

1.发动机

据统计，汽车在行驶当中，燃料在燃烧时产生能量的70～80%会在过程中丧失，被白白浪费掉，如果能够将这被浪费掉的部门转换成有效的动能，那么在发动机的动力提升的同时，油耗还会进一步的降低。

 

搭载于马自达ATENZA以及CX-5车型上的2.0L、2.5L自然吸气发动机采用了超高压缩比技术，实现了世界第一的高压缩比(13:1)的新一代高效能直喷式汽油发动机。更高的压缩比可以带来更高油气混合物压力和温度，使得燃烧更加充分，从来带来更高的输出效率。

2.变速箱

 

变速箱方面，马自达以理想的自动变速器为目标，针对改进液力变矩器、提升所值范围和改进电控液压系统下了很大功夫，通过减少能损耗，让变速器对于发动机动力的输出更加完善，从而在大多数环境中获得动力感受更加直接、换挡更加迅速的驾驶感受。

3.车身

 

创驰蓝天车身大量使用高强度钢材，使用率由原来的40%提升至60%。这种高强度钢材主要被应用于前后防撞钢梁，驾驶室架构等关键部位。钢材的等级达到了最大1800MPa，在增加车身强度的同时有效的降低车身重量。

4.底盘

 

底盘方面，前悬挂的主销后倾角进行扩大，使得车轮与地面形成了更加稳定的夹角，同时采用更高的转向齿轮比以及电子随速转向助力来获得更直接的回馈以及由此带来转向变沉的问题;而后悬挂则向上提高了后拖拽纵臂前部的结合点，从而降低了驶过颠簸路面时车身的震动，同时也增强了后轮的抓地力。

 

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