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　对于刚步入社会的年轻人来说，选购一辆自己心仪的代步车，那就好比在挑选一个心爱的老婆一样需要深思熟虑，价格不能太高、长相也要说的过去，既要有经济性也要有实用性，最好空间和动力还要堪比A级车，其实仔细想想这样的AO级车型并不是很多。

　　当然，即便是代步车，但也不能单单只有代步这一用处，毕竟驾驶与乐趣是同在的。所以，通过按照上述条件精挑细选后，我们本次为大家带来对比测试的是AO级阵营中关注度较高的两款车型，同时也是在代步车型排名榜中的首选，即北京汽车E系列和上海通用雪佛兰赛欧。通过对比测试看看哪款车更适合您，同时也希望对您在欲购选这两款车型时有所帮助和参考。

 

　　如果提到北京汽车E系列车型你会想到什么？没错，汽车三包政策。早在汽车三包还未实施前，北京汽车E系列就大胆的成为了“第一个敢吃螃蟹的车”，而本次我们为大家带来了这位“勇者”的三厢版车型，北京汽车E150。

 

　　此次与E150同台亮相的竞争车型是一位在AO级车型领域游刃多年的“老大哥”雪佛兰赛欧，凭借较低的售价及那款经典的5档手动变速箱，一度成为当时AO级车型的中的佼佼者，而本次参与对比测试的是赛欧的1.4L SX EMT优逸版车型。

 

　　首先我们先来看看这两款车的动力系统，在发动机方面北京汽车E系列共搭载了1.3L和1.5L两款发动机，并均匹配了5挡手动和4挡自动两种变速箱，其中1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩124Nm；1.5L发动机的最大功率为83kW，最大扭矩143Nm。

　　雪佛兰赛欧也同样搭载了1.2L和1.4L两款发动机，与之匹配的是5档手动和5档半自动变速箱其中1.2L发动机的最大功率为64KW，最大扭矩115Nm；1.4L发动机的最大功率76KW，最大扭矩131Nm。

 

 

　　悬架方面北京汽车E系类采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后H型扭力悬架梁。雪佛兰赛欧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。从悬架类型上看，北京汽车E系列要略胜一筹。

 

 

　　轮胎方面，E系列采用了品牌知名度比较高的佳通轮胎，轮胎参数规格为185/55 R15 82H，在湿滑路面或较颠簸的道路行驶时，其抓地力和舒适性能方面表现的很出色。赛欧采用了我国台湾的建大轮胎品牌，轮胎参数规格为175/65 R14 82H，在排水和耐磨性能方面有着极佳的表现。

 

 

动力输出：在城市道路行驶时，北京汽车E系列的这台1.5L发动机动力表现很令人满意，正常行驶情况下油门响应不会有丝毫怠慢，起步时点踩油门，会发现油门踏板有明显的阻力感，这种阻力感可以对驾驶者在起步和控制速度时的精准度方面起到很好的辅助作用。当深踩油门加速时，动力输出就显得有些线性了，当加速转速表达到4000转时会稍有停顿，此时只能听到发动机的轰鸣声，动力显得有些拖滞，但过了4500转以后动力得到明显提升，对于一款AO级的车型来说，这种动力表先在日常驾驶时完全没有问题。

赛欧在动力输出方面就显得有些差强人意了，起步时油门踏板的灵敏度还是可以肯定的，但在正常行驶和加速时，动力明显跟不上发动机的步伐，虽然转速表上的转速在逐渐上升，但较为明显的传动顿挫感实属让这部车在动力输出上大打折扣，当然，这与它所配备的变速系统有很直接的关系。

北京汽车E系列的纯自动变速系统传动比较温柔，无论是在正常驾驶还是激烈驾驶的情况下，换挡时机似乎就像预先设定好的一样“不慌不忙”的进行，而且升档的节奏与油门响应匹配的也恰到好处。当切入到S档模式后，动力会变得开始激进，但不会有明显的推背感，此时松开油门，转速表会始终保持在3000转左右，也就是说在这个档位下，动力传递会随时待命等待换挡加速的指令。

 

　　转向系统：北京汽车E系列与赛欧均采用机械液压式转向助力系统，不同的是，在起步怠速时E系列方向盘的转动有些发沉，当速度提升后，方向盘的转动力度马上变得轻盈起来。当然，不要觉得转向较沉就直接否定掉了它的操控性，这是由于这种级别的车型在起步加速转弯时容易造成转向指向性偏差较大，所以液压泵在车辆低速状态下会提供较大的压力来防止这种现象的发生。

 

 

 

　　变速系统：赛欧的EMT变速器可以看做是AMT变速系统的升级版， 虽然为半自动变速器，但通过这次的实际操作明显感觉到有两点不足，首先是换挡顿挫感较为明显其次是升档延迟时间较长，简单的理解就是离合器与传动轴衔接的时间不够精准，档位与转速不够匹配所导致，在每一次的换挡过程中，驾驶者都会感觉到像在踩刹车制动一样，身体受到惯性的作用不由自主的向前倾。赛欧的变速箱还带有S运动档模式，在开启运动模式后，变速箱会推迟换挡时机提升换挡速度，但在实际驾驶时变化并不明显。　0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，北京汽车E系列最终的百公里加速成绩为11.08秒，这个排量的车型在同级别车型中可以说表现上乘。雪佛兰赛欧的最终百公里加速成绩为12.81秒，由于换挡时的明显顿挫感，导致赛欧在加速时的动力输出有些“力不从心”。

 

 

 

　在刹车制动测试中，北京汽车E系列从100公里/时全力刹车到静止状态所需的最短距离是43.02米，并且在刹车过程中不会出现点头的现象，刹车全程相当稳定，制动加速度也达到了-1G。赛欧的最终刹车距离为43.22米，但车辆在最后制动阶段后出现车身颤抖现象，而且反应也有些强烈。

18米蛇形绕桩测试

　　在最后的绕桩测试中，北京汽车E系列的车身平衡性表现的非常沉稳，这要得益于前悬所配备的横向稳定杆结构，在连续过弯时能够带来不错的支撑性，加速转弯侧倾程度也得到了很好的抑制，当然这也有轮胎的功劳，较好的抓地力能够让车辆顺利绕开桩筒，并且轮胎也没有产生侧滑现象。

 

 

　　赛欧在入桩时由于换挡的缘故车速会慢速下来，在绕桩过程中由于较偏轻的转向力度，几次出现转向过度现象，在加速过弯时轮胎抓地力也显得有些不太尽人意，由于转向过度的原因，导致轮胎出现侧滑和甩尾现象的发生。

 

 

　　编辑结语：从以上评测结果可以看出，北京汽车E系列的各方面表现都要高于雪佛兰赛欧，其中动力和转向操控方面更是值得令人赞叹的地方，作为自主品牌的AO级车型能够有这样的表现实属令人欣慰。

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