路虎的SUV是很多人的梦想，如果说，极光打开了女性用户对路虎的喜爱，那么揽胜运动版就是路虎对传统风格的突破，是给众多男性用户的最理想SUV。就像极光一样，全新的揽胜运动版会吸引很多人的称赞，你会被它的漂亮的外形设计所吸引，而当你真正去感受它的行驶性能以及无所不能的越野表现后，你更会毫不犹豫地称赞它是最好的SUV。如果说和跑车一样，在美国派克峰国际爬山赛上创下全球量产SUV新的爬坡记录取代其它SUV在你心中的地位，那么能带你轻松走出雨林、泥沼的越野能力也足以征服你。越野已经成为了路虎品牌的标志，虽然揽胜运动版展现了更多精致与奢华，但只有它配得起：全球最好的SUV，如此的称赞。

　　任何一个角度都有足够的魅力吸引你

　　相比极光和全新揽胜，揽胜运动版同样拥有了华丽的外形设计，以此来取悦消费者。这款揽胜运动版依旧继承了揽胜的基因，并且线条更加明快，更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量，都展现了揽胜运动版的动感形象。

　　与上一代揽胜运动版基于发现车型的平台开发不同，新揽胜运动版使用了与揽胜相同的平台开发，但是为了打造它的独特性，多达75%的零件是揽胜运动版所独有的，更短的前后悬挂设计，及更宽的车身宽度，使整个车身更具现代感。

　　的确在任何一个角度，这台揽胜运动版都有着足够的魅力，吸引你的注意，正如路虎全球设计总监兼首席创意官Gerry McGovern所说：“全新一代揽胜运动版堪称真正的‘运动版’SUV。”

　　对于路虎而言，越野是它的天性，也就更加需要坚固耐用的车身结构。揽胜运动版使用了全铝的车身结构，虽然整体尺寸比上一代运动版车型长度增加了62mm，车身宽度增加了增加55mm，但整体质量却减轻了420公斤，这一重量相当于5个体型彪悍的成年人再加上满载的行李。而其结构强度却提升了25%。哪怕是在森林中穿越，坚固的车身结构依旧能让你安心地挑战地形极限。

　


全地形反馈适应系统在普通模式下驾驶，它就能表现出出色的驾驶乐趣，具有连续可变阻尼的自适应悬挂系统并不会因为是空气弹簧而让车身有过于明显的忽悠感，这也是它与竞争对手展现出来的不同。在揽胜上首次配备的动态响应系统同样装配到了揽胜运动版上，它采用了最新的双通道技术，可以独立调节前后悬挂的支撑，降低过弯时的车身侧倾。当然动态驾驶模式会让揽胜运动版的空气弹簧设定在更为紧绷的状态，路感传递一下变得更为清晰，转向侧倾幅度减小，更提高了弯道的极限。你会有更为强烈的高速过弯的欲望，不会因为驾驶一台豪华SUV而降低你在乡村公路高速驾驶的愉悦感。

　　相对于动力而言，在欧洲全新揽胜运动版提供了两款汽油发动机和两款柴油发动机，而在国内市场，揽胜运动版为满足中国用户对小排量发动机的渴望，前期进口了装备3.0升340马力的V6机械增压发动机的车型，而装备510马力的5.0升 V8机械增压发动机的车型还尚未发布其价格。与之配合的是ZF 提供的8HP70 8速自动变速箱。

　　如果说追求运动表现，这台510马力的 V8机械增压发动表现尤为出色，发动机与变速器配合表现出来极为平顺的驾驶感受，精确的油门响应，丝毫感受不到任何动力的迟滞，总会勾引你去体验更高的行驶速度。充足的动力储备，哪怕油门只有1/3，也能带给你欢快的驾驶感受。5.3秒从静止加速到100km/h的官方成绩，足以证明它强劲的实力表现。就在我们此行之前，全新揽胜运动版在被称为"云端竞赛"的派克峰国际爬山赛中，创造了量产SUV新的爬坡记录。证明了它不俗的性能表现。相比V8的性能表现，V6的3.0升机械增压发动机也有着不错的动力输出，只是加速并不像V8发动机那样酣畅，不过7.2秒的0~100km/h的加速表现也足以将一些以性能著称的轿车斩落马下。

　　 

 

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