北京亨通至兴汽车销售有限责任公司路虎

 

1970年第一代路虎揽胜正式亮相，经过40多年的发展演变，如今揽胜已经发展到了第四代。更轻的车身与更高的科技配置让全新揽胜成为最强的一代。豪华与越野性能并重，是揽胜与其它豪华suv车型最大的不同，而此次试驾的路虎2013款揽胜5.0L V8胜尊崇创世版更是将这一特点发挥到了极致。

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外观—家族设计保留 科技感更强

外形的整体轮廓与上一代没有太大变化，方正大气的造型和简洁的线条完全保留，依旧一眼就能认出这是路虎揽胜。但在诸多细节上有很大变化，整体科技感更强，但那种英式气息似乎少了一点。

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在保留经典元素的同时，全新一代揽胜在前脸改变最为显著的就是新造型的前大灯，灯脚延伸至了前翼子板处，内部结构也采用全LED光源。LED日间行车灯看起来很时髦，但我个人并不太喜欢这样复杂的设计，感觉还是硬朗简单一些更好。

揽胜的侧身线条很简单，三条基本线就已经勾勒出大致的样子。悬浮式车顶没有变化，鱼鳃式的通风口是堵死的，虽然只有装饰作用，但这样象征性的设计不能省略。车身尺寸方面比老款略有增加，不过变化不算太大。

新揽胜的最大涉水深度达到了900mm，全新的空气悬架使得通过性能得到相当可观的提升，将空气悬架手动升至最高，新揽胜便拥有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角以及28.3°的纵向通过角，基本上可以做到想去哪就去哪了。

全新一代揽胜在内饰上的变化非常大，采用了全新的揽胜家族设计，简洁素雅是进入车内最大的感受。包括车顶在内，基本可以摸到的地方都是真皮包裹。实体按键数量的减少也是这一代车型最大的改变，多达10种颜色的氛围灯炫目异常，同时亮度也可自由调节。

实木真皮组合的方向盘手感自不必多说，多功能按键大小适中，操作非常方便。液晶模拟式仪表科技感十足，行车电脑功能也很强大，但美中不足的是分辨率不够高，画面不细腻。

中部的8寸液晶多媒体屏幕集成导航、电话等基本功能，两侧全部为触摸式按键，功能非常全面，不过画面依旧不够细腻，个人分析这能与这款屏幕具备单屛双视功能有关。空调区域按键大幅减少，功能却更为强大。

排挡杆的改变也是这一代揽胜很明显的变化，弹出式旋钮在极光、捷豹车型上都有应用。节省空间、科技感更强是旋钮式的有点，但个人还是更喜欢传统的地排。全地形反馈系统增加了AUTO功能，将这个键按下车辆便会自动调节。

中央手扶箱分为两层设计，第一层空间并不大，底部有防滑垫，方便放些手机、卡片之类的小物品。第二次是个小冰箱，能够放些4瓶瓶装水，实际制冷效果也很棒。

全新揽胜的座椅无论是功能还是舒适度，已经超越了许多豪华D级车。细腻的皮质座椅非常柔软，而背部及两侧拥有很过硬的支撑性。座椅按摩功能可调节范围很大，但实际感受一般。分区可调的通风/加热功能则非常方便。

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尊崇创世版后排为双座设计，中部众多的功能按键也表明了它旗舰身份。空间方面，揽胜从外面看上去很高大，但后部空间并没有那么夸张。不过新一代车型轴距增加，对于腿部空间的改善也很明显。

后排两个独立座椅功能非常强大，通风/加热、按摩、前后移动都可以实现，再加上分区独立空调，营造出豪华舒适的乘坐空间。

后排两个液晶屏可以播放视频听音乐，放置在后排中央扶手处的类似游戏机的遥控器操作非常方便，上手很简单。同时，安置遥控器的位置还可以给遥控器充电。来自顶级品牌的29支音响效果非常震撼，加上出色的隔音设计，堪比剧院版效果。

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新揽胜采用了全铝的车身结构，整车比上一代车型减重了420kg，如果只看白车身净重质量的话，只比mini countryman重了12kg。依旧是5.0L V8引擎，换装8速手自一体变速器，节油性更好。在公路上驾驶揽胜，除了较高的视野之外，和豪华轿车几乎没有区别。轻快的驾驶感非常舒服，油门刹车都很灵敏，没有丝毫笨重感。官方给出0-100km/h的加速时间仅为5.4秒，比上一代车型提升了0.8秒。

作为路虎家族的旗舰车型，新一代揽胜拥有强悍的越野能力，绝不是纸老虎。全新路虎揽胜的涉水深度达到惊人的900mm，比旧款车型增加200mm。多地形反馈系统、空气悬挂、差速器这些越野利器保证了它拥有超强的通过性和脱困能力。

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