北京亨通至兴汽车销售有限责任公司路虎

《极光究竟是一台怎样的SUV》

　　

　　细长的车灯内带有类似于宝马天使眼的结构，而非现款揽胜和发现所采用的LED小灯组。厚实的前保险杠让人瞬间可以联想起第一代的路虎神行者。好在，两侧的进气口以及下护板前银色装饰件让它看起来并不那么臃肿。

　　尽管极光目前属于尺寸最小的路虎，但它却给人高大的第一感觉，这主要得益于其被提升得非常高的侧面腰线。这产生了非同寻常的视觉效果，当然这很大程度上影响了车内的视线，在内饰部分我会具体谈到。

 

　　极光的尾部同样拥有较高的视觉焦点，“Range Rover”的大字赫然在目。相对于流线的前脸，极光的尾部保留了路虎一贯的棱角设计，不同型号的唯一区别在排气管的外部装饰上。由于排气管的位置相对靠里，极光因此拥有不错的离去角33°。

 

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　　揽胜极光外表的年轻化毋庸置疑，而车顶与车身多样的颜色搭配似乎是这些年英国品牌最爱做的事情。在试驾现场我们总过见到了7种车身颜色外加3种车顶颜色（富士白、内尔维克灰和梧桐银）。能够组成非常丰富的搭配组合，而实际上极光可提供多达12种车身颜色，而我们更关注的是，在真正的购车环节中，路虎是否能为中国消费者提供如此多样化的搭配选择。

 

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　　整体配置水平较高，比以往任何一款路虎都更年轻化

　　极光的内饰保持了路虎应有的风格，但在加以对比之后你会发现，它与先前的所有车型没有太多相同共用的组件。不过它做得够炫，配置也够丰富，接下来我们就一起来看下极光的内饰。

　　首先是用料和工艺，极光在这方面达到了此价位车型应有的水平，然而客观地讲其整体工艺在给我的主观感觉上还够不上“精湛”的程度。重新设计的方向盘、与捷豹产品一样的旋钮式换挡机构，都让我摆脱了对路虎内饰缺少灵性的传统认识。
 

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　　双筒式的仪表盘似乎更有运动气质，中间的多功能屏幕可以提供越野辅助功能（比如显示前轮实时角度）在内的各种信息，非常丰富。但略微有些小遗憾的是，和中间的八英寸触摸屏一样，中间的这个小彩屏分辨率并不高，让人在内饰的整体印象分上打了折扣。

　　相比之下，除了这些眼花缭乱的配置，大家更关注路虎极光的内部空间情况。外观设计很运动化的极光依旧为前后乘员提供了典型的SUV高坐姿（当然你的坐姿一定不是像开揽胜那样直挺挺的……）。它不会给你像一些Cross车型那样轿车化的乘坐体验。这在一定程度上保证了驾驶员和乘客的良好视线。
 

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　　然而说来也矛盾，正因为车厢造型非常的运动化，“跑车化”，因此无论是前后风挡还是侧窗的面积都不大，相信这点不用我说大家都看得到。尤其是Coupe车型，侧窗较五门车型更窄，车顶也要低大概3厘米左右，坐在后排感觉有些压抑。

　　

 

　　“如果要购买极光，建议还是买五门版，如果买五门版，建议要带全玻璃固定全景车顶。”没错，这个玻璃车顶可以非常有效的缓解我刚刚所说的来自头顶的压迫感。只是需要注意，这里我说的时全景车顶，而非之前车展上部分媒体所说的全景天窗，因为……，它没法打开。

最后是行李箱，极光的行李箱容易基本上是与宝马X1相当的水平，折叠后座可以获得1445升的储物空间，宝马X1在1350升上下。

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　　强大越野能力证明这仍旧是一款纯粹的路虎车

　　首先我们看看极光为了越野都配备了什么？一台240马力2.0升Si4（高压涡轮增压）发动机、一台AW F-21六速自动变速箱、一套路虎特有的全地形反馈系统（在神行者的基础上增加了动态模式，此模式目前揽胜运动版配备）、一套陡坡缓降系统。

　　在头天的试驾中，除了日常的道路外，我们还驶入了两块路虎的试验场地进行专项体验。这里有陡坡、也有异常泥泞的小路和湿滑的草地。其实极光全地形反馈系统中带有揽胜运动版的“动态模式”我很容易理解，因为你看一眼外形就能明白它运动化的定位，但恰恰就是如此公路话的外形，也一度让我觉得即便是神行者的这套系统我起初也没寄希望路虎会全盘移植过来，尽管它们出自同一平台。

　　路虎越野能力的体现与很多越野品牌不同，前后副车架和第三代MagneRide?减振器的使用都有助于缓解路面带来的颠簸和振动，它们可以保证在应对日常复杂路面的过程中，过滤到很多不必要的晃动，让整个车辆驾驶过程感觉起来更加轻松。

　　极光的公路性能

　　可以说极光装备的这台2.0T发动机在大多数的模式下都很“温和”，尽管有340Nm的扭力输出以及240Ps的最大功率输出，官方数据中百公里加速时间也仅为7.4秒。但它并不像我们所熟悉的许多涡轮增压车那样暴力，涡轮的介入起初并不容易被察觉。一款高增压的发动机能做出如此线性的动力输出，应该与其需要在极大程度上兼顾越野性能有直接关系。

　　刚才我说了，揽胜极光是继揽胜运动版之后第二款装备“动态模式”的路虎。在选择这一模式后，首先变化的居然是车内的仪表盘背景灯由白色变成了红色，这让人瞬间想起了英朗。尽管两台车定位差距甚大，但在使用这一模式后，其变速箱的反馈倒是也有着很大的相似性。发动机由于长时间会保持在4千左右的高转速区域，因此车辆反应非常迅猛，油门踏板的每下动作都会在瞬间被体现。不过这时由于转速一直维持在此区域，涡轮的介入同样很难察觉。

　　在动态模式下，除了发动机和变速箱响应的变化，我们可以同时感受到，在高速行驶下的极光可以带来非常出色的公路驾驶体验。尽管在高速驾驶中感觉其转向力道稍轻，在质感方面略逊于宝马X3，但绝对可称上目前操控最好的城市SUV之一。在地势起伏的安格尔西岛上驾驶，你可以一度将车开得很快，精准的方向、灵巧的车身以及后车轮出色的从迹性，都带来路虎车过去除了加速之外，前所未有的驾驶乐趣。

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　　在首日和次日的试车环节中，还有一些偏重趣味性的项目。比如城市中的轻度越野以及隧道、广场周边河中的涉水，除了要说明极光至少能胜任50厘米深的涉水需求外，还有就是说明下这段测试对于北京、武汉这样的城市还是非常有实际意义的。在此将献上图片和现场拍摄视频供大家欣赏。

　　最后总结下，极光目前的预售价在60余万元，外界预测加价可能性非常大，目前订单数4500台。极光依旧固守着路虎在越野领域的阵地，之前盛传的2驱版本此次并没有看到，但我想，如果一台路虎没有了越野能力，倒真像是一只拔了牙的老虎一般，基本就失去了存在的意义。极光能否被市场接受，现在看来只有一个价格悬念了。