邹城裕隆东风雪铁龙4S店

车身加长一直以来都是国产中高级轿车的专享，尤其是在A6L这个级别，谁不加长，谁就会在残酷的市场竞争中被淘汰出局。关于雪铁龙C4的加长，起初我感觉有哗众取宠之嫌，但在与该车进行了几日的亲密接触后发现，加长其实只是这车升级过程中的一小部分而已。

 

　　上市时间：2012年12月

 

　　强项：动力强劲，空间充裕。

 

　　弱项：转向调校不是很好。

 

 

 

　　如果在几个亮点中选择一个作为日后产品宣传的重点，我想大多数厂家都会把车身加长作为赚取眼球的最有效手段。中国人对车内空间的痴迷一直是要大于相对更为核心的动力部分的，只要这车的乘坐或装载空间充裕，那这车离好卖就不会太远。雪佛兰科鲁兹能够这么受消费者喜欢，与其宽大车身所营造的舒适的乘坐空间不无关系。

 

 

雪铁龙C4自引入中国以来就在想尽办法投中国人所好，推出欧洲不曾有的三厢车型就已经显露出了它在中国市场的野心。不过随着市场竞争的加剧，越来越多的竞品车型从造型到空间尺寸都发生了剧变，这无形之中也为仍在吃老底的C4敲响了警钟。

 

于是，在一个看似非常恰当的时机，雪铁龙在C4的后面加上了一个字母“L”。千万不要小看这个字母，正是这个字母的出现，让你坐在车里的感觉有了一个天翻地覆的变化。就像消费者所关心的空间问题，试驾的开始阶段我把注意力也放在了这个字母“L”上。

 

 

从技术数据上看，C4L在原世嘉三厢的基础上轴距增加了100 mm，达到了2710 mm，在A级车里几乎已经做到了最大。高于同级的大轴距所带来的直接好处就是，车内的乘坐空间明显比过去提升了不少。当前排座椅坐上一个1.7 m左右的乘员时，我在后排简直就是一种贵宾级的待遇了。这是一个远高于同级的腿部状态，甚至于当我刚刚坐进去的时候我都有点不敢相信这能是一款A级车的后排。毫不夸张地讲，C4L的后排已经不亚于马自达6这类小个子的B级车了。更加难得的是，C4L的头部空间也非常出色，像我这样身高达到1.8 m的人坐在里面，一点都不会有压迫感。在兼顾腿部空间的同时又能把上下的高度处理好，这在寸土寸金的A级车里已经实属不易。

 

 

　　整个C4L的车内，你会明显感觉到可用的空间要比过去多而实在，这不仅体现在乘坐上，丰富的储物格也会让你的日常使用更加游刃有余。车门内侧的存储能力一定是同级车中的佼佼者，粗略估算，前排一侧同时存放四五瓶饮料是不成问题的，后排塞进两瓶应该也不在话下。中控台上增加的一个带盖子的独立储物格就更是锦上添花了，平时放手机或是一些行车时的单据还是比较顺手的，而且深度合适，并不容易掉出来。

 

 

　　后排头枕也是比较有特色的，这不仅是因为它可以上下调节，或许是借鉴了飞机座椅的头枕设计，C4L的后排头枕两端也是可以人为向前收起一定角度的，靠坐在上面，头的两端被包裹并支撑着，长时间下来也并不会感到特别疲惫。不过遗憾的是，因为材料品质相对欠缺，头枕在折动时需要你使上不小的力气，这对于手劲儿不是很大的乘员来说，反而成为了一点小小的麻烦

 

　　同时坐在后排可以感受到的，还有C4L在过坎或过坑时悬架的表现。整体来看，它还是偏于舒适，虽然颠簸时的振动也有，但并不是一种很生硬的状态，特别是在过一些坡度较大的起伏路面时，相对于那些调校过硬的车型，我还是更愿意坐在C4L里面。

 

 

　　与宝马合作的1.6T发动机大幅提升了C4L的动力表现

 

　　当然了，有介意空间的消费者，也有对驾驶和动力性能更看重的。从更专业的角度来看，C4L所搭载的全新的动力系统或许才是它的最大亮点。与宝马合作的1.6T发动机第一次使用在了国产的雪铁龙轿车上，这款发动机的最大特点之一便是动力非常充沛，120kW的最大功率以及240 N·m的峰值扭矩让它已经可以和很多1.8T发动机相媲美了。而与这款发动机匹配的则是目前雪铁龙最先进的一款6挡自动变速器，变速器带有运动和雪地模式，对于有使用需求的车主，一键式的切换也是非常便捷的。

 

 

　　一键式启动按键布置在了仪表板左侧

 

　　由此看来，坐在前排驾驶座椅上的兴奋劲儿也是绝对不会亚于后排的。C4L的内饰虽然算不上奢华，但可圈可点的地方并不少。就比如新增加的一键式启动，虽然这在同级车上已经不新鲜了，但因为它仍然被小众化地设计在了仪表板的左侧，还是让我们感受到了法国车特立独行的功底。

 

 

　　仪表盘指针设计新颖，中央的数字时速显示非常醒目

 

　　同样让人感觉很新鲜的还有C4L仪表盘上的指针型式，它并没有采用传统的由中心向边缘辐射的方式，而是从边缘引出一个短短的针尖指向圆心。中间部分当然没有浪费，这里主要被用来进行车速等多重信息的显示，醒目而不影响美观。

 

 

　　显示屏虽小但功能显示非常丰富

 

　　中控台以及方向盘上的按键明显比过去大了许多，操作起来当然也更方便一些。中控台上的按键里增加了一个仪表灯光关闭键，这是为防止夜晚开车因灯光过亮而分神准备的。如果在关闭之后想要重新开启灯光，你并不一定要摸到这个开关键，随便方向盘上或是中控台上与仪表显示有关的一个键，按一下就可以了。

 

　

　　中控面板上增加了一个仪表灯光关闭键

 

　　C4L的配置不算丰富，但常用的、必要的一些配置它一个都没有少。全系标配的ESP和坡道辅助让它拥有了向德国对手们叫板的资本；四门一键式升降则彰显了其作为一款欧系车的慷慨；USB这类较为流行的音频输入方式当然是必不可少的，起码它还具有给苹果产品充电的功能。不过在气囊的使用上，低配车型和高配车型的差异较大，对于消费者来说，就实在不是什么利好消息了。

 

6挡手自一体式变速器带有运动和雪地模式

 

事实上，很少有人会在这几个方面过于纠结，很多人所在意的可能还是这车开起来如何。C4L的方向盘没有再使用曾经颇有争议的中央固定式方向盘，法国人也终于采纳了大多数中国消费者的意见，改为了比较传统的整体转向式。方向盘虽然比过去大了一些，但并不影响操控，而且抓握时的手感略有提升，操作起来也会更加轻松。座椅的包裹性显然不是瞄着运动型轿车设计的，它的包裹性实在一般，激烈过弯时身体更多的倚仗还是安全带。值得一提的是，因为C4L的车身较高，并且前风挡的迎风面积较大，坐在C4L的驾驶席上，行车视野还是非常充足的，这对于更好的驾驶、规避危险都是很有帮助的。

 

C4L的油门响应还是非常灵敏的，从静止加速的过程，车辆的表现相当出色，不会给人拖泥带水的印象。变速器的挡位切换基本合理，并没有出现特别明显的顿挫感。得益于传承自WRC的优秀底盘技术，C4L无论是在高速行驶还是山路上的狂奔，车身的稳定性都非常不错。

 

 

 

多功能方向盘已经不再采用中央固定的型式

 

唯一有点遗憾的是，C4L转向系统的调校似乎并没有达到最佳，转向柱里的空程偏大，这对于驾控时的精准性和舒适性都会有一些影响。

 

1.6T发动机的另一个优点就是静谧性非常不错，尤其是在低速状态下的匀速行驶，车内乘员并不容易被来自发动机舱的微弱噪声所打扰。倒是整车的风噪控制一般，车速一旦超过100 km/h，从车门密封条处渗透进来的瑟瑟风声就会让人不舒服了。轮胎的噪声控制还算不错，这一点功不可没的米其林绿色轮胎最为清楚。

 

 

 

因轴距加长而引起的空间变化，会让任何位置的乘客都能够体会到舒适带来的惬意

 

最后来说一下这车的设计。与以往相比，C4L无论是在整车线条还是厚重感上都略有提升，采自全新家族脸谱的进气格栅不仅让前脸显得更加精致，在时尚感和年轻化上也比过去做得更加出色。C4L的整体感觉较为厚重，但并不会给人过于臃肿的印象，特别是在车头下方的日间行车灯以及惊艳尾灯的衬托下，会让你对这车的好感变得越来越浓烈了。

 

 

 

C4L深入研究了中国人的喜好和需求，在车内空间、实用性以及动力性能上进行了大幅提升，在同级车中已经具备了非常强的竞争力。万事俱备，只欠东风，剩下的就看能否给出一个好的定价了。