天津市风神汽车销售有限公司

作为传统销售旺季的九、十月份，一向都是各大汽车厂商必争之地。而今年的“金九银十”却有些特殊——消费者呼唤已久的汽车“三包”政策将于2013年10月1日正式实施。

    对于广大消费者来说，这无疑是一个好消息——汽车“三包”政策的出台与落实，将彻底结束之前“维权困难”的局面，用明文规定的方式把消费者的合法权益固定下来。

    而对于广大汽车厂商来说，“三包”政策带来的影响就不那么简单了。首先，“包修、包退、包换”的规定必然会增加厂商的成本，也给他们的生产制造和售后服务部门带来了压力。但更直接的就是把传统的“金九银十”销售旺季生生“一分为二”：不少准备购车的消费者选择在9月份持币观望，准备等10月1日“三包”政策落实后再做决定。

    市场环境本来就不太好，眼看“金九银十”缩水，众多汽车厂商开始坐不住了，纷纷“拿出最大诚意”——提前1个月实施“三包”制度。其目的不言自明：就是为了促使消费者尽早做出购买决定。

    提前三包，既能“吸睛”，也能“吸金”，何乐不为？

    但作为旁观的一员，笔者忍不住想问一句：早在今年1月国家就已经公布了汽车“三包”的政策内容。蹊跷的是，在长达8个多月的时间里，车企们并没有以太过积极的态度来面对“三包”。换而言之，9月份的提前“三包”潮，说到底，无非是一场汽车厂商为了抢销售旺季订单的促销秀。

    甚至还有某强势增长的韩系企业，虽然同样喊出了提前“三包”的口号，却“只闻雷声不见雨”。当笔者打电话给该品牌专营店、咨询“三包”细节时，专营店工作人员表示：提前“三包”仅为宣传，现实中并未开始执行，客人如需享受“三包”待遇，敬请期待十月一日！

    当然，做实事的车企也有。像北京汽车、长安马自达，是真正把“三包”做在了前面。但可惜的是，前者是刚刚起步的自主品牌，后者在中国车市也尚未跻身主流，两者的最大特点是 “船小好调头”，销量还不大，能够惠及的消费者毕竟是少数。不过，小企业有大志气，能够实实在在走在了“三包”前面，值得消费者们点个“赞”。

    还有一家车企，在中国车市也算得上是“重磅品牌”。尽管也是在九月份才宣布提前“三包”，但并非抢订单的促销作秀。这家车企就是东风日产。

    其打出的口号非常值得令人玩味：不是“提前三包”，而是“全面接轨”。但仔细研判后笔者认为，这不是文字游戏。早在2012年11月底，东风日产就发布了“品质无忧承诺”，宣布对旗下NISSAN和启辰两大品牌的新车采取“7天包换”的政策，成为国内首个作出“包换”承诺的主流合资车企。

    换言之，东风日产已经把“三包”工作做在了前面，并且经过近一年的尝试和运营，积累了一定的经验。9月份与国家政策的全面接轨，是响应政策、顺其自然的。其服务效果，也远胜于对“三包”的执行和理解尚且停留在纸面上的众多车企。

    更值得一提的是，在仔细对比各车企提前“三包”推出的条款后笔者发现，其中的细节条款差别很大，对消费者产生的影响也大有不同。例如，根据国家“三包”政策规定，除免费更换、退货的情形外，消费者退换车时，应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。其计算公式为：【（车价×行驶里程）÷1000】×n（n为折旧补偿系数，数值范围在0.5%~0.8%间，由汽车厂家自定）。

    目前，大多数车企（如通用、大众）的使用补偿系数都选择了0.6%~0.8%的标准，而东风日产则把补偿系数定为0.5%这一“门槛价”。具体来说，老王买了一台20万元的轿车，开了10000公里后出现故障，经协商后需换车。那么根据“三包”政策规定的退换车折旧补偿来算，如果按照大众的补偿系数0.8%，那么老王需支付16000元的使用补偿费；如果按照东风日产的补偿系数0.5%，那么老王需支付的补偿费仅为10000元，两者差价高达6000元。

       谁在作秀，谁在做事？一笔账算下来，消费者的心里一清二楚。

附：各大厂商n系数一览表