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博实利达三菱

小青鲨身下的秘密 三菱劲炫ASX底盘解读

博实利达三菱 2014-01-23 11:17:00 优惠信息

  劲炫为前麦弗逊多连杆的悬架结构。先来看看前悬。

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    劲炫前悬使用麦弗逊结构,这种结构由弹簧避震和下摆臂作为主要受力的两个部件,由于下摆臂位置时刻变化,所以部分力道交给避震筒承担,我们可以看到,劲炫避震上方的弹簧簧径非常粗,这样可以对避震筒很好的支撑,提高稳定性。

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     上图为悬架前方视角,拥有这个结构特征便是标准的麦弗逊悬架,下图后方视角为一般悬架附属部件及劲炫的特征,轮拱后方有涂层,可有一定程度的降噪作用,但是副车架却直接装在车身之上,没有橡胶垫过渡,震动和噪声难免传向驾驶舱,其实加几个橡胶垫也多不了几个钱,这种情况,相信厂方有他自己的道理吧。说实在的,深踩油门时发动机的声线很有磁性,不过这是我们好车之人的一面之辞,一般消费者也许会觉得觉得……

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    接下来是后悬部分。虽然厂方宣称后悬为多连杆结构,而实际上是由几个横臂和一个纵臂组成的悬架结构,虽然连杆不少,但和严格意义上的“多连杆”还有一定的差距,属于双横臂结构的升级形式。

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    后悬架主体由三个横臂一个纵臂组成,横臂承担侧向力,纵臂承担车身轴向的力尤其是刹车时的力度。控制臂可以在车轮在向上压缩弹簧避震时,调节前束,提升操控能力。

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    劲炫就是这样一款车,有些该有的有了,有些该有的却没有。没有太大失望也没有过多惊喜。不过任何“死”的结构都有“活”的调校,调校的取向不同,车辆的个性也不同。要了解这款车的实际驾驶感受,请看我们稍后推出的试驾报告。

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