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它起始于美国，它以硬朗作为核心设计理念，它一直在宣扬个性之路，它是ACURA（讴歌）。回望讴歌在华的六年时间，它的业绩并不算乐观，造成这样的原因主要是因为产品线不够丰富，当然偏高的定价也限制了品牌的前进步伐。2012年，讴歌重新调整在华战略，将主攻对象由先前的年长群体转化为年轻高端人群，于是紧凑型豪华SUV——RDX便出现在了众人面前。

  

  

对于RDX上市以来的诸多争议，主要存在于它的售价上，接近60万元的价格可以说可选车型相当多，那么RDX将用什么实力来打动消费者，相信这篇文章能够给你准确的答案。

随着RDX的上市，讴歌SUV系列车型已扩充至3款，分别为ZDX、MDX、RDX。其中最为熟知的当属MDX车型，硬朗的美式风格设计给人以深刻的印象，而作为小字辈的RDX，则在细节上细腻了一些，但整体看来，线条所勾勒出的张力依然显著。

从车身尺寸上来说，RDX所属紧凑级SUV的范畴，继而它的竞争对手也就锁定在了奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLK等车型，而这类车型的亮点，就是拥有更好的通过性，豪华的内装，以及更适于城市间的穿梭。

尾部的设计语言并不突出，但简单的线条却勾画出了时尚运动感，尾灯组显得不够与时俱进，未采用LED光源也算是一点遗憾。尾翼出现在这里，美观程度更大于实际功能性。

内饰的样式是我们所熟悉的，与讴歌其它车型保持了高度的一致性，除了眼前温馨的米色内饰，RDX还提供有动感的全黑内饰可供消费者选择。中控台部分采用了软质塑胶，手感与触感表现良好，细节接缝处也处理得十分恰当，展现了一款60万车型的制造水准。

     

功能配置不能说RDX有多么的丰富，但至少它可以满足你每天在路上的需求，中央功能集控按键是负责管理整个娱乐系统的核心，相比奔驰、宝马的操作系统，RDX的这个旋钮少了几分科技感，但上手难度很低。此外为了扩展娱乐系统，车内还配备了USB、AV复合等接口，而10扬声器的ELS环绕音响系统也能赋予你高品质的音效呈现。

  

方向盘拥有扎实的握感，此外所集成的功能也相当丰富，几乎常用功能都是触手可及。仪表盘的样式有些保守，但实用性很强，中央液晶屏可以显示包含续航里程、个性化菜单在内的多项信息。

作为一款SUV车型，包裹性并不重要，舒适性才是第一位的。为此主驾座椅配备了10方向电动调节与腰部支撑，并包含两组记忆功能。空间方面，虽然RDX并不算同级中成绩最好的，但满足大部分人的需求还是不在话下。

  

  

后排座椅支撑整体放倒，最大可达739L容积，对于大件物品而言，RDX表示毫无压力。为了体现其豪华性，备厢配备了电动开闭系统，使用遥控钥匙、车内按键以及备厢按键，均可完成开闭，使用便利性极高。

讴歌RDX在驾驶中的感觉更偏向于轿车，当然这也可能是源于特有的轿车化坐姿引起的，除此之外，大排量自然吸气引擎经过强化处理后，所散发出的低沉声音也是我所迷恋的。

3.5L i-VTEC引擎，技术亮点在于带有VCM可变气缸管理系统，根据油门以及所处路况，引擎自动在3缸、4缸、6缸之间进行切换，从而达到节油的目的。而这款引擎我们也算是很熟悉了，与雅阁、歌诗图3.5L车型的相同，在大部分时间里，它的输出很线性，油门的响应也很直接，所传达出的畅快感绝对是增压车无法比拟的。

6速手自一体变速器虽然在档位上与对手不占优势，但通过调校所传达出的平顺性却是十分出众，它在升档过程中表现得毫无拖拉，不经意间便已跃至最高档位，时刻保持引擎的经济性，120km/h的速度，转速仅为2000rpm，我想这就是最好的证明。

车尾AWD标识清晰的告诉你，RDX并没有采用讴歌的看家法宝——SH-AWD，而是采用了E-DPS实时智能四驱系统，它可实现前后轴扭矩在100：0和50:50间分配。此外，它采用多片式离合结构，与新CR-V上的相同，但由于控制系统不同，所以展现出的能力也是RDX更胜一筹。行驶性方面亦如轿车那般灵敏，清晰的路感使你很难相信是在驾驶一款SUV车型。

对于RDX甚至讴歌而言，每款车以及这个品牌所带来的都是并不偏激的感觉，它不算第一眼美女，但通过深入体会你会发现它的优势，例如平顺的加速感、亦如轿车般的驾驶感受、低调却做工细腻的内饰，等等这些都是RDX所传达出的最终意愿。ACURA RDX一直在等待懂它的人，也许就是喜欢不走寻常路的你！