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天汇华昌讴歌

本田讴歌的魅力 原创试驾RDX 3.0L车型

天汇华昌讴歌 Tue Mar 21 11:53:21 CST 2023 企业动态

概述:

日系三强里,在国人认知中,不少人只知道一个丰田的雷克萨斯,然而近几年不断扩张的日产的英菲尼迪也逐渐被人们所熟知,至于另一个品牌:本田的讴歌,却因为入华政策而不断失去市场失去知名度。然而在对车有所关注的这部分人眼里,讴歌,代表着本田技术的顶峰,是作为公路性能表现的代表者之一。

过高的定价,单一的动力系统这一业内所知的硬伤,造成了讴歌品牌价值受损,市场占有率极其低下。面对如此困境,讴歌也终于不在固执,放下了高傲姿态的本田高端系列推出的RDX 3.0精英版,就是一款排量与售价更低,配置同样丰富专门为中国市场定制的的车型。作为一个高端进口品牌的诚意作品,肩负着为讴歌在国内重新站稳脚跟和占领市场的重任,在前有德系BBA,后有日系同胞的夹击中,这台3.0车型可谓任重道远。

RDX 3.0L 精英版的售价为43.9万元,比之3.5豪华版车型售价降低了近16万,除了排量与驱动形式有所差别,RDX 3.0拥有与3.5豪华版相同的高规格配置与质量。

本次试驾车型由讴歌中国提供,试驾地点全程为深圳市区。

由于没有进行高速试驾,部分测试结果尚未能提供。

高度一致的外观与内饰:

在外观上,RDX 3.0与3.5版本车型,仅仅是没有了尾部的AWD标识,车身尺寸,外形设计是完全相同的。

前脸部分盾形的镀铬中网,修长上扬的氙气透镜大灯,狭小的下进气格栅,整体感觉张扬而富有侵略性。

上下两条斜向上的腰线使得RDX在视觉上具有俯冲效果的同时凸显出层次感,略显凌厉的线条勾勒出侧面的肌肉感。RDX的侧面整体感觉更趋向于流畅灵动,不似其它讴歌车型的硬朗张扬。

尾部与3.5车型完全相同,采用下排式的隐藏设计排气管再加上保险杠下沿三条红色反光饰板,强调了RDX的运动气质。

18英寸的双五幅式铝合金运动轮毂,配备的是235/60R18的米其林LATITUDE Tour HP轮胎,较高的胎腰保证了公路行走的舒适性,是一款着重提高了稳定性与湿滑路面抓地性的SUV公路胎。

运用了对称式布局设计,悬浮式中控设计加上两条分离的横拉银色饰条巧妙地把内饰区分为上下两部分,加上黑色的配色使得整体层次感强烈,提升了车内的档次感。

中控台部分按键数量不少,但是本田设计师的深厚功底使得布局规整有序,较大的尺寸加上中文标识,可操作性非常之强。

采用真皮包裹的三幅式方向盘,手感轻盈,大小适中,集成了包括音响控制、定速巡航、蓝牙免提、语音控制以及行车电脑菜单控制的多项功能之外,还带有两个浆式换挡拨片。作为讴歌的制式方向盘,使用起来非常顺手,而且还行驶途中能做到手不离盘而进行多项操作,既提供了便利性也在一定程度上提高了行驶安全性。

RDX的导航屏幕是一个8英寸全VGA彩色显示屏,分辨率算不上高,但是由于采用了镶嵌在遮阳罩内的设计,即使强烈阳光照射下依然清晰易读。这套系统,拥有语音识别功能,能方便驾驶者对目的地进行设定等多种操作,并且对普通话拥有较高的识别能力。尽管这个导航的功能强大,定位引导精准,但是语音操作需要多个步骤以及没有触屏操作这项功能,个人觉得是个尚可改进之处。

RDX的仪表仪表盘设计采用了双环显示设计,各项读数显示都非常清晰,只是行车电脑的多功能显示较为单调。黑色背景加上简洁冷光显示,使驾驶者对行驶信息能做到一目了然,各项警示灯布局合理而不繁杂。总的说就是:没有独特亮点,简洁实用主义的设计。

空间舒适、配置丰富:

虽然RDX的轴距仅有2685mm,但是实际空间却并不见得逊色与它的竞争对手。得益于讴歌所贯彻的“MM”理念,RDX的时间空间表现还是非常的出色。编辑同事通过十方向电动调节座椅至合适位置,不论是腿部空间还是头部空间都非常之充裕,加上拥有较高包裹性和支撑性的座椅,乘坐与驾驶都是非常舒服的。

后排空间表现也非常给力,在保持前排座椅不变的前提下,腿部空间超出两拳,头部空间一拳有余。稍微卖卖广告的说:后排座椅的腿部支撑还是非常充足的,这对于后排乘员在长途乘坐的时候能提供非常有效的缓解腿部疲劳的效果。中央扶手的后部是个开放式的储物格,这一设计并没有多大地提升储物空间,造成了没有后排出风口,对于一款售价达40万元的车来说,确实是非常不合理。当然,讴歌秉承了本田一贯地高质量,空调降温效果还是令人满意的,只是对后排来说还是稍显不足。

后备箱空间表现也能令人满意,空间造型较为规整,而且后排座椅放倒操作非常便利,只需通过操作后备厢侧壁上的一键放倒按键即可完成,设计非常人性化。RDX的标配电动尾门,可通过驾驶席左侧的按键、遥控钥匙、尾门边的按键进行开关控制,非常便捷。

车内其它储物空间及配置

总的来说,“MM”理念的应用以及秉承了人性化设计理念的前提下,使得RDX在空间表现上令人满意,配置丰富而实用便捷只是后车门窗没有配备一触式防夹功能稍显不足。

功底深厚的动力底盘:

作为专为中国打造的3.0L车型,RDX使用的是讴歌3.0L V6自然吸气发动机,在排量上不及3.5发动机,在技术上同样具备了本田讴歌独家核心技术i-VTEC(智能连续可变气门正时及升程电子控制系统)以及VCM(智能动力管理系统)。发动机在的最大功率为:196千瓦(267马力)每分钟6300转,峰值扭矩为298牛米每分钟5500转。

作为本田讴歌的看家技术,i-VTEC可根据油门大小控制发动机气门正时与行程,从而做到经济省油的同时保证动力强劲;而VCM则可根据行驶时速使发动机进行3缸/6缸的两种变缸工作,与3.5发动机的3缸/4缸/6缸的三种变缸工作有所不同。车辆在平坦路面或下坡路段以60-120公里的时速巡航时,发动机此时进入3缸工作模式,自动关闭后侧的3个气缸。

而与这款发动机匹配的仍是来自讴歌的6速手自一体变速器,虽然较之市面上动辄就双离合8AT、9AT的变速箱不见得有多大的优势,但是比起之前讴歌全系仍是5AT来说也是一大进步。而且,别忘了讴歌的变速箱乃是与之所搭载的发动机匹配度最高动力流失最小的组合,在平顺性有所提升,经济性有所提高的同时保证了高传动性以及换挡响应速度。

RDX 3.0的动力总成,发动机是在3.5车型的发动机基础上缩小了缸径而来,同时也使得VCM的工作模式成为现在的3缸/6缸两种变缸工作模式,仍与如今国际上的主流变缸技术同步;加上i-VTEC的低油耗高动力性相结合,RDX在保证了日常驾驶所注重的经济省油的同时,也保持了讴歌特有的大排量发动机高转速时充沛的动力储备的特性。

RDX采用的是前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂,是组常见的舒适性为主的组合。3.0车型采用的是前轮驱动的模式,没有采用3.5车型的AWD实施智能四驱,除了降低成本之外在燃油经济性上也有所提高,毕竟是主打城市道路使用的车型。

总结:轻松自信的试驾感受

自然吸气发动机线性的动力输出,大排量的发动机优越的动力储备,更高规格的6AT手自一体变速箱,一组高匹配度的动力总成。更为经济驱动模式,偏向舒适驾乘感受的悬挂组合,配以SUV车型特有的高通过性,都保证了RDX的性格表现会比较温和。

油门与刹车表现:

RDX的油门表现非常灵敏,发动机响应迅速,不会有虚位以及滞后感,在油门踏板幅度改变的瞬间就能从发动机的声浪上感受到,而且能同时清晰地感到动力的增加,汽车行进的速度明显的提升。而且加速过程都非常平顺,变速箱的换挡动作也并不突兀,总能及时地在需要的时候进行升降档。

在加速超车的时候,尝试大脚油门,讴歌这款发动机的动力输出也被挖掘出来,车速也随着油门踏板的下沉幅度的增加。这时候这款大排量自然吸气发动机的魅力与特性才焕发出风采,传入耳中发动机轰鸣声,映入眼中转速表指针的升起,渐进而直接释放的动力,完全不会有增压发动机动力突然爆发的那种失控感,简单而线性。在手动换挡的运动模式下,延缓变速箱的升档动作,更能充分感受到这份尽在掌控之中的快感。

讴歌的制动反馈是个人非常喜欢的,减速效果随刹车踏板改变的速率的在瞬间就能令驾驶者感受到,反应非常之灵敏。这种反馈灵敏的制动响应,伴之而来顿挫感却不僵硬,柔和而坚决,可见讴歌在公路性能表现上的这份调校功底。

转向感受与悬挂表现:

RDX的电动助力转向系统使方向盘非常轻盈,在刚拿到试驾车的时候我感到不可理解,感受不出手中握着的是一台1.7吨的SUV车型,这种错觉在上手之后就被另外一种乐趣所取代。轻盈的方向盘为驾驶者提供了轻松操控的便利,但是车子灵活精准的转弯指向,转向动作干净利落,基本感受不到庞大车身的拖曳,让人觉得开着的是一台小排量的小型车,可以在市内道路自如穿梭。

而RDX所配备的行程自适应可变阻尼避震,在试驾过程中由于没有做较为激烈的驾驶,并没有给我多大感受。只是讴歌对这款车悬挂的那份调校就令我好感倍增,良好的滤震性能使得路面的坑洼不平在清晰地传入我手中的时候,震动感却又显得柔和而不生硬,路感清晰而不僵硬。只是坐我后排的一位女同事对这震调校并不认同,个人感觉这份驾驶乐趣是在握着方向盘的那排人享受的。

油耗表现与车内静谧性:

由于没有专门做油耗测试,全程道路以深圳市市内道路,由于排量更小,并且是前轮驱动的模式,近100公里的城市试驾道路,综合油耗约13L/100公里,油耗表现可谓非常惊人,与2.4L排量车型相差无几。而RDX的隔音效果也是令人满意的,怠速的时候车内噪音值低于42分贝,在时速60公里的时候也仅仅是58分贝。

总结:

RDX 3.0车型作为一款讴歌专为中国打造的车,先进的VCM变缸技术加上i-VTEC气门技术是这款自然吸气发动机的一大优势,动力线性而平顺的输出,既拥有出色的燃油经济性又保证了强劲的动力。调校富有韧性的底盘加上偏向舒适的悬挂,路感反馈柔和而清晰,轻松灵活自信的驾驶感受,内饰设计显档次而人性化,充裕的空间表现。这些都在这款3.0车型上充分体现,更为亲民的价格表现与排量,相信也会打动不少人的。

只是对上现在国内市场上花俏的各种高科技配置,略显寒碜,即使并不实用,但是国人的消费观念、亲友的所谓中肯看法还是会对其造成不利影响的。从各项表现来看,讴歌一直以来对华政策的错误判断已经有所改变,这一诚意打造的车型,也充分体现了讴歌对中国市场的重视与积极作为。相信接下来的讴歌将会有更多的发力表现,而这款RDX作为入门级SUV车型,则是讴歌为了让国人更多体验其魅力的第一步。

 

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