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锋芒与细腻共存

一直觉得诞生于北美的几个日系豪华品牌真是占据了天时地利。一方面美国主导的设计可以为车型带来众多天马行空的创意，多么领先超前的设计在这里都可以实现。而另一方面，在制造工艺方面，细腻的日式作风又无疑很好地兼顾了车辆的品质与精致度。一边是勇于创新的氛围，一边是以严谨著称的日系质量控制体系，也难怪Acura 的车型在美国一经推出，就令见多识广的美国消费者也毫无抵抗之力。

最新推出的紧凑车型Acura ILX 在设计上稍显内敛，如果相比畅销的Acura MDX 或是运动的Acura TL，它的外观略显低调，不再毫无限制地张扬自己的个性。但若是和同级别的其他品牌相比，你就会发现Acura ILX 仍然有足够的炫耀资本，无论是家族式的镀铬前中网，还是车身流畅大胆的线条勾画，都带有其他品牌不敢想象的先锋时尚元素。而更令人沉醉的则是Acura（讴歌）品牌一贯保持的细腻内饰设计。坐入驾驶席，你会有一种熟悉的感觉，紧凑级别的ILX 车型依旧配备了以往Acura 豪华车型的那些配置与设计。无论是大尺寸中央显示屏，还是带有流量显示的导航系统，抑或Acura 独有的大尺寸中控台设计，或是功能丰富、握感极佳的方向盘，新车型上的一切元素都让人并不陌生，体贴周到的人性化配置始终环绕着你。对于驾驶者来说，一切尽在掌握。

节制与动力同在

既然是紧凑型混合动力车型，就需要着重了解一下Acura ILX 的动力系统。ILX 可算Acura（讴歌）品牌首次“放下身段”改经典V6 发动机为小排量L4 发动机的车型。作为一个运动风格浓郁，并且一贯倡导驾驶乐趣的品牌，敢于一下将发动机排量缩减到以往车型的一半不到，自然是依靠了混合动力系统的撑腰。1.5L i-VTEC 发动机的动力参数为68kW 和136N·m，但经过混合动力系统的辅助，系统的动力输出参数就变成了172N·m，而且电动机优异的动力输出曲线无疑将这种辅助的效果更加放大。因为传统发动机动力输出效果不佳的低速和急加速阶段，都是电动机可以全力以赴的最佳工况，油电两套动力系统不同的特性恰好得到最佳的平衡，也就为车辆的全速域都提供了充足的动力。

而在动力之外，油电混合动力系统的更大意义则在于经济与环保贡献。通过减速与怠速过程的发动机停机，ILX 避免了恶劣工况下无谓的能源消耗。而在松开制动踏板瞬间完成的发动机启动，则可以保证驾驶混合动力的ILX也无需驾驶者过多费心。当然相比AT 车型，Acura ILX 的起步动作要稍慢一些，因为毕竟系统有更多的工作需要完成。不过对于我这种日常驾驶大众DSG 变速器的驾驶者来说，这种感觉倒是十分熟悉，而且这样的设置其实也能减少驾驶者驾车全过程中的紧张感。除此之外，ILX 还会智能判断驾驶者的行为，如果是在一段连续的减速之中，发动机可能在车辆没有完全静止前停止工作，因为系统已经预判出车辆不再需要动力。而若是在停停走走的堵车过程中，车辆未来的运动趋势充满不确定性，发动机停机的时机也会适当延后，以避免频繁的启动与停止。在正常使用的几天里，Acura ILX 可以将城市路况油耗保持在6.0L/100km之内，特别顺畅的情况下，油耗甚至能达到5.0L/100km，混合动力驱动的环保表现还是十分优异的。

环保与实用共赢

身为Acura（讴歌）品牌紧凑级别的首款车型，ILX 的身段比较秀气，4.5m 级别的车长，在崇尚加长的中国汽车市场显得一点不出挑。但其实对于北上广这样的超大城市来说，越来越多的消费者，特别是私家车用户已经发现，面对日益恶劣的城市路况和紧张的停车环境，一辆尺寸恰当、设计合理的车型其实更加实用。而Acura ILX 是这方面的典范，由于更多定位于城市，ILX 放弃了Acura 经典的四驱系统而改为前驱模式，而这一设计却为后排赢来了另一番天地。由于没有了传动轴，Acura ILX 的后排拥有了几乎完全平整的地板面，后排即使是三名乘客同乘也能找到各自舒适的坐姿，特别是中间乘客再也不用忍受进退两难的“骑马”坐姿了。Acura ILX 对车辆整体空间的设计同样用了心思，尽管加入了混合动力系统和电池组，但这些元件丝毫没有挤占车辆的乘坐空间或是置物空间。打开车辆后备厢，尽管不算深不可测，但也绝对够用。对于一般用车者来说，如果一款车型能够满足轻松取放航空公司肯为你托运的最大尺寸行李箱，这样的后备厢空间其实已经足够。

如果为Acura ILX 挑出几个关键词，我想应该是“年轻”、“城市”和“环保”，而这也恰恰是Acura（讴歌）这个品牌在形象上发生的转变。而在ILX 上我们也能看到熟悉的元素，比如Acura（讴歌）一贯坚持的操控乐趣、人性化设计和质感，以上所有元素的合成即是这辆新时代坐驾，它让我享受到城市任我掌控的乐驾之路。