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正式走上城市路线 测试新奇骏2.5 CVT

[汽车之家 专业评测] 在之前的很长一段时间里，如果有人问我20万价位的SUV该如何选择的问题，我一定会把奇骏放在首位，因为它是在同价位车型当中拥有最强越野性能的一款，性价比非常高。不过自从2008年上市至今的6年时间里，它始终没有太大的改变，另一边竞争对手们却在不断进化，并且无一例外的都是依靠出色的设计来取悦消费者，这似乎已经成为了现在城市SUV的主旋律，相比之下奇骏这个坚持着硬朗个性风格的产品正在慢慢的被人们所遗忘。面对奇骏在SUV市场的惨淡状况，东风日产终于在今年年初将全新一代奇骏带到我们面前，而看到新车的第一眼就会让人感叹：新奇骏如今也回归到了主流城市SUV行列了。

 

 

 

新一代奇骏出自日产的CMF平台（Common Module Family），并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相比老款车型略显古板的硬朗外形，新车则显得更精致，更有设计感，在这方面它终于和其他竞争对手们走在了同一条路上。当然，除了视觉效果之外，从动态的角度看它是不是也更加城市化了？这也是今天我们需要探讨的问题。

因为客观条件所限，我们本篇文章的测试内容并不全面，只能给大家介绍新奇骏的性能表现以及动态驾驶感受，而关于四驱性能以及实测油耗方面的数据，我们会在后续的测试文章中进行详细的介绍，今天的内容就给大家当做新车正式上市之前的一个初步了解吧。

 

 

 

前不久我们刚刚发布了一篇全新奇骏的实拍文章，里面对新车外形、内饰等方面都进行了详细的解读，还没看过的朋友可以点击这里来详细了解。另外，新奇骏身上的一些特点我还想跟大家再聊聊。

● 增加更多高科技配置，跟随主流趋势

看看目前市场上20～30万的城市SUV产品，除了拥有出色的设计、良好的工艺和用料之外，也全都在用各种丰富的配置来挑逗消费者的购买欲望，翼虎就是个很好的例子，而这也同样逐渐成为了市场的一种发展趋势。如今的新奇骏身上，我们也看到了各种高科技配置，综合来看算得上是目前同级别同价位产品当中的一流水平。

“CARWINGS智行++”智能服务系统

 

 

日产的这套多媒体系统其实已经不是什么新鲜东西了，在两年前它就已经崭露头角，今天我们在新奇骏上看到的和之前在新天籁上使用的那套系统一样，连控制面板都完全相同。虽然东西不算新，配置在这个级别里面也算不上有多么领先，但对于新奇骏来说算是一个重要的变化，毕竟我们已经进入到了移动互联时代，汽车作为生活中不可缺少的一部分，也同样要跟上潮流。（关于这套系统的详细功能解读大家可以点击链接了解）

全景倒车影像

 

 

虽然我一直认为倒车影像、自动泊车这类高科技配置永远无法取代人为的手动操作，或者说不如手动操作靠谱，但是我不否认它们确实能起到很好的辅助作用。特别是全景倒车影像，在倒车之前你起码可以看清楚车身周围是否有障碍物或者行人，对于SUV车型来说这项功能更实用，并且在野外一些比较危险的道路行驶的时候，也能够清晰观察车身周围的路况，这项配置目前在同价位车型当中还不多见。

新款取消了行李架顶灯

 

 

当初老奇骏走的是偏硬朗一些的路线，所以在车顶行李架上设计了一对顶灯，看起来确实很有味道。如今改头换面走上了城市化的道路，取消了顶灯的设计，这或许更符合大多数人多喜好。

电动后备厢门自动开启

 

 

这项也同样是个非常实用的功能，使用方法也不难，就是用手或者物体靠近后备厢门拉手旁边的感应器，后备厢门就会自动打开，还是相当方便的。但有时候你会遇到双手全都拎着沉重物品的时候，就没办法进行操作了，这么来看还是那种把感应器合计在后保险杠下面，靠伸脚来触发后备厢门自动开启的方式要更方便一些。

 

 

我对老奇骏印象最深刻的就是它的后备厢了，平整的地板下面还隐藏着两个容积相当可观的“大抽屉”，里面隔断可以根据需要进行调整，平时车里的一些小件物品可以很规整的收藏在后备厢地板下面，即使上面放了很多东西，也不会影响使用，拉出来就行了。

 

 

但是现在新款奇骏取消了这项设计，取而代之的是一个可以分高、低两个位置固定的后备厢隔板，放在上面的时候就把后备厢一分为二，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面的时候，虽然底层也还仍然留有一定的储物空间，但是个斜面，拿东西很不方便，实用性大打折扣，我希望新奇骏下次改款的时候能够恢复这项设计。

 

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