临沂丰汇汽车销售服务有限公司

三月底，上海通用选择深圳发布了2013款君越，包括3.0升V6，2.0T、2.4升以及2.4升混合动力，其中2.0T经重新调校后功率大幅提升，达到187千瓦（254马力），数据在同级同排量中达到最大。其他发动机没有变化，但所有车型配置都有提高，新增LED车灯及日间行车灯，而且全系标配（除混动）。

2013款君越应该算中期改款，但效果不亚于大改款。外观方面，车身比例和侧部没有变化，车头抬高了一点，格栅相应也增大一圈，看上去比上代饱满许多；大灯锐利了一些，更加有形——使人联想起青铜器中“钺”的造型；下格栅如今贯通前脸，雾灯由圆变方、蕴含其中，长条状的镀铬装饰将雾灯连接起来。布局周到、细节加强，使车头平添了一种现代感和轻盈感，仿佛年轻了十岁。车尾也有相似变化，尾灯同样成了“钺”形，同样有一条贯穿车尾镀铬装饰把它们串联；后备厢盖多出一个鸭尾，加上几处简约的线条，同样营造出现代感和轻盈感。

内饰部分，360度环绕风格没有变化，但中控台进行了重新设计。中控台新标配了8英寸触摸屏，按键按钮一下减到最少，（高配车型的）仪表盘中央的行车电脑也换成了8英寸大屏；空调系统的调节——包括座椅加热通风，被击中在显示屏下方的两块近似于菱形的触摸板上，触摸板不大，像两只眼睛，整个中控台的正面让我再次联想起青铜器的某类纹饰，一时有点难适应，但确实比以前大气很多。改款后的中控台突然多了些立体感，弧度也大了些，厂方介绍说：它使原设计思想中“中国传统如意”造型体现得更加完美，“如意”拥有完美的黄金分割。

内饰中最大的亮点是一个“触摸式独立手写输入板”，它位于换挡操控台的中央，功能简单说就是雷克萨斯的鼠标加上新奥迪A6L的手写输入，其操作对象是多媒体、蓝牙、导航等娱乐功能，可以支持中英双语，而且还能执行14种手势操作命令。总之，全新君越的IT味儿十足，简直就像一个装了四个轮子的大号智能手机。上海通用为他的智能交互系统命名为Intellilink，除“鼠标”、大屏、多功能方向盘等硬件外，系统还具备了语音操控功能，而且未来还可以通过移动互联网下载应用程序，完成个性化功能定制。

全新君越的座椅以及色彩搭配也比上代讲究了许多。我们试驾的是3.0升V6旗舰，他的座椅采用了棕红色打孔真皮，内饰为棕红和深灰，其间黄色双线包边呼应，再配上樱桃木纹理的装饰板显得既高档又热情，在这一级别车型中，此种设计真可谓大胆。后排空间更是大胆到了奢侈的地步，增加了两个8英寸高清屏（前排头枕），三区独立自动空调；全景天窗也改成了两片式……这些，即使在行政级轿车中也不常见。

全新君越的2.0T和3.0升V6配备了ACC主动巡航，而且能够低速跟车，能够自动刹停。试驾时我反复体验了这一功能，感觉整体匹配得非常好：车距控制得也很准确，加速和减速时即迅速由平顺，比一些大品牌车上ACC效果还要好。

最重要的，全新君越此次在国内首次应用了“泊车预警系统”：倒车时，后方摄像头自动侦测左右30米区域，如有车辆接近，系统会以信号闪烁、声音、座椅震动方式报警。“泊车预警”在美国已经通过立法，2014年后上市新车必须强制安装，而它在中国的必要性绝对更大！

今天，当汽车消费群体的不断扩大，当他们对于某一品牌或者某一代车型的认可度达到前所未有的高度的时候，设计师就会遇到越大的困难。我们常常开玩笑说，保时捷的设计师是全世界各大汽车公司设计师中最为轻松的，因为911 历代车型的改变都是那么“谨慎”。其实不是设计师的工作轻松，而是911的车迷不允许它有太大的变动，于是传承就成为他们工作的主题。当汽车销量增长到当下的数量时，有很多的车型被消费者接受认可，虽然它们不是那么传奇，没有悠久的历史支撑，但是足够的销量和认可，就足以“阻挠”设计师发散的思维，原因很简单，任何一家企业都不想因为设计的偏差造成客户群体的丢失。于是乎，别克全新一代君越便这样登场了。

别克的美式豪华与大气正是国人所喜欢的。所以，保留上一代君越的传统，在其上再进行细微调整或许是个不错的选择。在外观上，设计师做了这几个调整。为了让前脸造型精干有力，他们将车辆三色盾牌和直瀑式格栅向后延展，以配合全新展翼型大灯和一体化进气格栅。LED 日间行车灯和LED 雾灯的加入，也使得前脸更显精神有加。

车身侧面的线条走向也保留了上一代车型的风格，增加的动感尾翼不仅仅是为了美观的效果，高速时稳定性也必然会得到增强。全新的展翼形LED 尾灯呼应前大灯，取消了原来尾灯上方的镀铬装饰条，显得时尚大方。而后LED 雾灯和排气管的调整，更是谨小慎微，若不是对比上一代车型，很难发现它的不同，但你的视觉直觉会告诉你，它变得更吸引人了。一种微调，是局限于某一个部位的调整，它不会对全局产生太大的影响，而另一种微调是基于全局的考虑，它会影响到消费者对车辆形态的重新认识，新君越的微调属于后者。

内饰上的改变也是延续了“微调”的基调，我依旧可以看到经典的360°环抱一体式的设计风格、悬浮式内饰布局和那2 837mm 轴距塑造的宽大内部空间，一切都还是那么熟悉。但是当我坐进驾驶席，渐渐地发现了改变。仪表盘中央增加的液晶屏，增添了众多显示功能，最终使得它能够将导航信息清晰地显示在眼前，驾驶者不再需要视角转移即可了解地图。中控台的改变在于镀铬装饰条的应用，通过镀铬条的改变使得其效果更像一把如意，同时让中控台也更加融入内饰的整体。说实话，若不是新车内较为刺鼻的气味，我还是很愿意沉醉在这样的环境里，享受一下那种不算张扬的豪华氛围。

在后排，超大的腿部空间当然是新君越聪明的越级定位优势所在，喜欢大空间的国内消费者当然会毫不掩饰内心的雀跃，增加的后排影音系统让乘客有的享受。其实我更喜欢它那享有专利的Quiet tuning 图书馆静音科技和Bose Centerpoint 环绕音响系统的搭配，思考时无尽地屏蔽嘈杂，欢喜时让听觉尽情享受。其实头顶的两片式全景超大天窗和三区独立自动空调等正在被逐渐普及的高端配置，也保证了新君越的豪华水准。

而在安全方面，IntelliSafe 主动安全系统将带启停功能的全车速自适应巡航系统、带主动刹车助力的碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统以及泊车预警系统囊括其中。让车辆在行进过程中，都可以被实时监控，保证行车安全。只是它提示的方式有别于其他产品，驾驶座椅的震动倒是免去了嘀嘀声会骚扰其他乘客的困扰。

别克3.0L SIDI 发动机，最大功率提高5kW 至195kW，6 挡手/ 自一体变速器依旧是它的搭档，优化的动力没有给车辆带来明显的改变，要不是细心体会无法察觉它的改变。除此之外，2.0T SIDI 发动机也依然沿用，但在动力方面有较大幅度提升，提升25kW 达到187kW 的最大功率。2.4L SIDI 也继续沿用，保持原有的动力数据不变。官方认为三套发动机是成熟够用的动力系统，分别具有自身特长，足以抗衡竞争对手的技术增长 

这种轻盈是表现在方向和车身上的轻盈。应该是得益于其包含了H-arm 高等级独立悬架和CDC 全时主动式稳定系统在内的智能底盘系统的帮助，车身庞大但不会让驾驶者有道路紧迫感，沉稳的行驶状态中透露着从容。我想，这也是新君越区别于别克其他车型，成为别克旗舰车型的原因所在。

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