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与新产品纷至沓来的中级车市场相比，中高级轿车市场显得更加稳定，甚至可以说停滞不前。在过去的几年里，中高级轿车市场的份额一直处于阴跌状态，销量增幅远低于SUV市场和中级车市场。

　　之所以出现这样的情况，与豪华车价格下探、SUV车型增多有直接关系，但更重要的是，从以雅阁、凯美瑞和天籁等日系车为主导，到帕萨特和迈腾实现反超，中高级车除了加长外，纷纷变得更加商务化，很容易让消费者出现“审美疲劳”。

　　从某种程度上说，一汽马自达阿特兹的出现，打破了这种“审美疲劳”，无论是让人惊鸿一瞥的外观，还是高举高打运动型市场的勇气，还是“打破常规”的理念，都给这个暮气沉沉的市场，带来了一股新鲜的空气，并以颠覆者的姿态，搅动中高级轿车市场这池春水。

　　中高级车市场已“波澜无惊”

　　最新统计数据显示，今年4月，国内中高级轿车销量16.27万辆，同比增长3.7%。其中，日系车除凯美瑞实现微增外，均出现下滑，由5.86万辆跌至4.36万辆，同比下降25.6%；拖累市场增长；德系品牌销量为5.09万辆，增长21%，市场份额上升至31%，超过日系车，成为该市场最大的派系；美系和韩系的销量分别为3.4万辆和2.1万辆。今年前4个月，中高级车排名前五的车型分别为帕萨特、迈腾、凯美瑞、新蒙迪欧和迈锐宝。可以说，大众车型已经成为该市场绝对的领导者。

　　这种反转也不过近两年的时间。一直以来，中高级车市场都是日系车的天下。1999年，第六代雅阁在国内市场，中国汽车市场第一次实现“与世界同步”，在之后很长的一段时间里，雅阁一支独大；2003年，马自达6在国内市场，凭借惊艳的外观和扎实的底盘，再次引发销售热潮；2006年，凯美瑞进入中国市场，成为唯一一款可以与雅阁抗衡的车型，中高级车市场由此开始出现“双雄鼎立”的局面，并维持了很长一段时间。

　　三十年河东，三十年河西。日系称霸十余年后，2011年，日系中高级车市场销量增幅开始放缓，而德系车销量则快速上升，帕萨特以微弱优势打败雅阁，成为那一年细分市场的冠军，并在2012年和2013年成功卫冕。

　　为了在竞争愈发激烈的市场上获得优势，在过去的几年里，包括雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特和迈腾等主流中高级车纷纷导入全新的换代车型，这些换代车型无一例外，都迎合了中国多数消费者的需求，变得更加商务。与此同时，价格战也打得此起彼伏，消费者开始审美疲劳。

　　在这种情况下，从去年开始，包括新蒙迪欧在内的车型，无论是外观还是动力总成，都开始变得锋芒毕露，销量也开始快速增长，增强了美系车在中高级轿车市场的话语权。今年开始，一汽马自达阿特兹也开始展开疯狂攻势，5月6日，全新马自达6阿特兹正式上市，售价17.98万~23.98万元，足足比预售价低了一万元，被认为是打破中高级轿车市场“常规”的实力健将。

　　权威虽然很难在短时间内被瓦解，但后来者在努力追赶。

　　阿特兹凭借什么“打破常规”

　　在5月6日全新马自达6阿特兹的上市活动上，一汽马自达以“阿特兹和他的朋友们”为主题，给大家讲了一个个“打破常规”的故事，直击人心。而事实上，除了表现形式，阿特兹本身更是“打破常规”的完美诠释者。

　　首先从外观设计来看，阿特兹采用了马自达最新的“魂动”设计语言：“U”型前脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯，并且其轮拱更突出，营造了更强的肌肉感。新车的尾部造型也极具动感，并且尾箱上的镀铬饰条也与前脸的盾形前格栅形成了呼应，凸显出一股时尚的气息。

　　可以说，在一片暮气沉沉的商务中高级轿车市场上，阿特兹动感的外观设计，再加上让人一见倾心的“魂动红”，一下子就从竞品中脱颖而出。在内部设计上，阿特兹也采用了更高档的内饰材质，另外，排档杆、空调出风口边框和车门内饰板等部件也增加了金属装饰，凸显质感。在空间上，Mazda6阿特兹的轴距达到2830毫米，比老款加长10cm，因此后排腿部和膝部空间更为宽敞。由于大量使用高强度钢材，其车身重量进一步降低，同时抗扭刚性提升30%。

　　如果说外观、内饰只是外在东西而已，那么，在更为重要的动力总成方面，阿特兹同样实现了“打破常规”。阿特兹提供的是两款SKYACTIV-G创驰蓝天系列发动机，其中2.0L发动机的最大功率为158马力，2.5L发动机的最大功率为192马力，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

　　“如果说TSI+DSG是黄金动力总成的话，那么，创驰蓝天技术则可以称之为钻石动力组合。”业内人士认为，为配合创驰蓝天的动力总成，阿特兹还配备了高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现减轻重量与提升刚性的双重效果，并采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定，缩短了制动距离，并有效抑制了制动点头现象，实现精准操控性与驾乘舒适性的高度平衡。

　　可以说，阿特兹采用的自然吸气主动增压，颠覆了传统动力上关于自然吸气和涡轮增压的概念，实现了真正的创新。此外，还值得一提的是，马自达独创的可媲美F1赛车的13:1超高压缩比，在带来强劲动力的同时，还可以加93号汽油，降低消费者的使用成本。在安全性能方面，阿特兹车身高强度钢板使用比例60%，前后1800Mpa核潜艇级制防撞梁强度创汽车业界最高水准；37米最短刹车距离，实现了同级别最佳的安全性。

　　一汽马自达全面发力

　　“恐怕是全国最后一站：阿特兹深圳区域上市会，下一轮是各个区域深度试驾体验。”5月25日，一汽马自达销售公司副总经理田青久在朋友圈里写下这么一句话。从5月6日到25日，在这不到20天的时间里，阿特兹在全国范围内掀起了一轮关注和销售热潮。

　　田青久亲自到各个区域去督战、助威，在各个区域，他看到了消费者的购买热情，以及对于阿特兹溢于言表的喜爱，这也给了他莫大的信心。良好的开端是成功的一半。接下来，一汽马自达将再接再励，开展更多的体验式营销，让更多的消费者能真切地体会到阿特兹的性能和优势。

　　一汽马自达总经理关根则男坦言，阿特兹在海外市场上市后一直表现出色，在欧美市场的出口量提升两倍，在日本市场的销量也比睿翼提升三倍，因此，他相信阿特兹在中国市场也会取得好的销售成绩。“现在一说到节能减排，大家想到的就是电动车或者混合动力车，但事实上，目前中国市场上传统动力车的保有量已经超过1亿辆，如何提升传统车的动力和排放，有着更为现实的意义，从这个程度上说，‘创驰蓝天’对汽车制造业来说是个革命。”

　　据介绍，在阿特兹首战告捷后，同样搭载“创驰蓝天”技术的CX-7也将于7月份上市。这款SUV的上市，将与阿特兹携手，开启一汽马自达全面发力的新征程。在今年年初，一汽马自达将全年目标确定为13.1万辆，同比增长15%。尽管在两款新车的攻势下，这个目标看上去有些保守，但田青久认为，客户的满意度和可持续发展比爆发式增长重要得多。

　　田青久表示：“我们希望通过阿特兹的导入，重塑马自达在中高级运动型细分市场的王者地位，占领主流汽车技术品牌的制高点；同时希望通过CX-7占领细分市场增长最快的市场。未来3年，一汽马自达将由价格竞争的时代跨入以品牌和体系力取胜的新时代，树立充满魅力与活力的全新品牌形象。”

　　业内人士评价，经过10余年的发展，一汽马自达终于摸准了中国汽车消费的“命门”，随着国产阿特兹和CX-7的上市，一汽马自达也将迎来华丽转身。另一方面，随着阿特兹的全国各个区域上市，阿特兹也为处于胶着混战中的中高级轿车市场，带来了全新的评价标准。