江西燕兴长安汽车销售有限公司

最近不少要购买车的小伙伴问车主播，那些所谓的碰撞测试成绩（★★★★★表示）的玩意，靠谱么！是不是车身用越硬的铁皮、钢筋来铸造就可以真正保障驾驶人、乘客的安全呢？这……的确是该向各位即将购车的小伙伴，普及的课程。

按照一般常理，大家会认为，汽车越坚固，就越能在碰撞中保证乘客不受伤，换句话说，汽车越硬越安全。但实际上，这个观点是存在误区的。原因有二：一、车辆安全的标准是人没事，而不是车没事；二、吸收碰撞能量才是减少伤害的核心。我们可以从两个极端事例来说明这些道理。

在很多人看来，坦克可能是最坚硬的陆上交通工具，但是坦克一旦翻车，尽管车身没什么大碍，但对舱内人员的影响可能是致命的，因为撞击力会几乎毫无保留地传给乘员，同时在惯性的作用下，乘员还会受到车身的二次伤害。美军在阿富汗就曾发生类似事件，导致二死一伤。

相比之下，F1赛车在出车祸时就惨烈得多，各种零件满天飞，但是人往往是毫发无损地从碎片中走出来。在硬度上，坦克完爆F1赛车几条街，但F1赛车正是利用碳纤维和复合材料的韧度和强度，加上合理的缓冲设计，才能让赛车手在时速三四百公里下发生车祸时不会严重受伤。

但是，安全和车身坚硬就没有一点关系么？当然不是！其实，车身太硬太软都不安全，实际中安全性高的车辆应该是该硬的硬，该软的软，机械舱要柔软吸能，乘员舱要坚硬防护。

从安全的角度处罚，车辆的前部和后部一般会被设计为吸能区，因而相对较软，为的就是在碰撞时尽可能变形，从而多吸收能量，减少乘客被惯性伤害的几率。有些品牌的车型还会有一些独特的设计，比如沃尔沃会用比较脆的铝来制作发动机舱托架，目的就是一旦发生碰撞，托架能及时断裂，防止较重的发动机冲进驾驶舱而造成二次伤害。

但是对于乘客舱和A柱B柱，厂家一般会选用坚硬的钢材，给乘客在发生车祸时保留生存空间。而像沃尔沃这样的厂家还会大量使用硼钢，因为硼钢相较之传统钢材，在碰撞挤压中保持原形的情况下，会形成较大的变形回弹，而这就能吸收一部分能量，起到缓冲保护的效果。

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