广汽丰田元通城北店

  在汽车市场迅速扩容的大背景下，安全问题也越来越成为消费者关注的问题。但是，在业界“满城尽论安全性”时，安全也成为一个最让消费者感到迷茫的问题。究竟什么样的车才是安全的？

  在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。实际上，在汽车车身轻量化的发展大趋势下，这种衡量标准早已过时。据研究表明，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。就车身而言，如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力；如果车身容易变形，在激烈碰撞的情况下，也很难保护座舱空间。因此，从碰撞的安全性能角度看来，车身的结构设计要远远地比钢板薄厚重要。那么，良好的汽车结构设计是怎样提升安全的呢？

  GOA车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

  这一理念的基础便来自于经典的“吸能分散”（Absorb &Distribute）概念，不少人将吸能作为日系车碰撞安全的代名词，其实却不知“吸能分散”概念的提出者和倡导者恰恰是以安全著称的沃尔沃。事实上，不仅仅是丰田仿效这一理念，大多数曾经在1997年Euro NCAP碰撞试验中败北的欧洲厂商也同样效仿沃尔沃的这一车身结构 设计理念，从而使得Euro NCAP成绩逐年提高，车祸伤亡率也大幅下降。

  要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。

　　其中在GOA车身技术方面，丰田在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相结合，从而能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。

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