武汉名车世界-保时捷

     路虎曾向中国的老款揽胜车主们征求对新车型的希望或意见，但得到的回答是：“无需改变，但求更完美。”前半句可以算作中国高端消费群体对路虎揽胜的高度忠诚与认可，而后半句则是最苛刻的要求。如何在不变的情况下达成对完美的进一步追求？经过十年的苦心修炼，全新一代揽胜能否准确把握消费者的需求？接下来我们就仔细的看看吧。

外形观感：第一眼看到全新一代揽胜，会觉得这款车的整车气质与老款揽胜几乎相同，或许是受制于太多家族特征或条框限制，路虎家族的新任君王表情显得有些古板。总体上依然严格遵循着路虎揽胜家族流传下来的特征，而细节之处则有些创新，添加了些许时尚感但不会让人产生过分时髦的印象，这是世界最顶级豪华SUV制造商应有的气度。

以直线为主基调的全新一代揽胜依然给人以城堡般的威严壮丽，这台车会让你直接联想到宏伟、气派、强势、权力或金钱，总之它所呈现出的气场在豪华SUV中无出其二者，这大概解释了为什么中国的揽胜车主们并不希望看到新车型在气质形象上有大刀阔斧的改动，这其实恰恰反映了揽胜的独特之处。

全新一代揽胜的车身尺寸略微增长，长度逼近5米，是个不折不扣的大家伙，硬朗的线条突出了刚强、坚毅的性格。随着车身长度的增加，新揽胜的轴距也随之提升，达到2922mm，由此改善后排乘客的空间表现。有些资深越野迷会提出疑问：加长轴距会不会降低底盘的通过性呢？其实不必担心，新开发的空气悬挂可以大幅度提升底盘高度，这样一来，全新一代揽胜的最大接近角和离地角还较老款车型有所增加。

新一代揽胜的车灯造型吸收了揽胜极光的风格，整体观感更加灵动，互锁式LED日间行车灯造型极具路虎特色，并且前后灯都带有侧翼包边，强调了车灯的立体感。

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奢侈的包厢式座舱是揽胜的一大卖点，拉开车门第一眼感觉就是：这肯定是为大资产阶钱服务的汽车。车内氛围雅致而且高级，用料考究，而且总能让人找到些眼前一亮的惊喜。

除了标准的五座版以外，全新一代揽胜也提供行政四座车型。后排座椅中间是固定不动的中控台，在黑色抛光实木储物格下是两个杯架和后排娱乐信息系统的遥控器。

最高达320mm的离地间隙，前轮行程达到260mm，后轮行程更达到310mm，这些厉害的数据显示出全新一代揽胜出色的越野功底。这款车配备了大量电子辅助系统来提升野外脱困能力，若对越野性能有更多要求，客户还可以选装后桥差速锁进一步提升它的越野能力。不过如此复杂、昂贵的设备，恐怕也没有谁舍得天天来这里经受考验。

路虎首创的全地形反馈系统目前成为很多SUV争相效仿的对象，而路虎全新一代揽胜再一次走在了对手的前面。它是首款搭载第二代全地形反馈系统的路虎SUV，其最大特点是在原有的5种驾驶模式之外，新增加了AUTO全自动模式，它将帮助缺乏越野经验的车主，完全依靠车辆后台电脑对各项参数数据的采集分析，自行断定最适合的行驶模式，从而让越野变得更加简单。