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很少有车能像赛欧那样，在中国风风火火的卖了十五载，印象中也就桑塔纳和富康、捷达等有这个资格在历史感上比肩赛欧。同时赛欧也有一个比那些老将们更强的特点，那就是赛欧是小型车，因此无论从价格或是造型上更容易被年轻的家庭们所接纳，甚至在2000年那个年代，赛欧全系标配ABS和双气囊做法，更被视为业界标杆，国民家轿的桂冠也被当之无愧地卫冕多年！

一晃十五年过去了，国内车市有了翻天覆地的变化，赛欧也发展到了第三代，不变的依旧是那种国民家轿的亲切感，这要感谢通用和泛亚的悉心调研；同时不变的也有壮观的月销量，以至于在大街上随处可见。这就是赛欧，经典和传奇的合体，堪称同级榜样！

【AMT变速器是什么东西，和手动挡有啥区别吗？】

AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，通过加装一套电控程序，来实现电脑帮你来换挡和踩离合，因此就没有了离合器踏板，解放了左脚，使用起来与一般自动挡（AT）车型基本一致，但从机械结构的本质来看，AMT仍是一套手动变速器的结构，只是MT的AUTO（自动）版本而已，因此叫“AMT”。

【赛欧为啥要装备AMT，而不是什么6AT或者双离合呢？】

这是一个非常好的问题，咱们得细细解答：

1、由于AMT本质上就是一部手动变速器，只是多了一套自动换挡的电控机构，因此AMT的成本能控制得很好，与手动变速器的成本很接近，同时其对动力的损耗也非常小，后期的维保费用也很低，而这些特性与赛欧3这种小排量经济型家轿是非常契合的。

2、由于上一代赛欧就装备过AMT变速器的车型，市场反响不错，是成功的，所以完全可以拿过来重新匹配，并且通用也汲取了大量的用户反馈，将上代存在的一些问题解决掉以确保用户感受，这对控制成本和提升形象来说可谓双赢！

【相比与上一代，赛欧3的AMT变速器究竟变化了多少？】

长江后浪拍前浪，四年过去了，在科技和技术的共同进步下，赛欧3的这部AMT在综合表现上较上代有了明显的提升，官方声称有超过96%的组件进行了重新设计，用心程度可见一斑！

改进包括软硬件两部分，软件上包括了重新计算的换挡逻辑，优化了算法，缩短了换挡时间。而硬件改进就更多了，比如采用了液压式的传动件，这比上代的机电式无论在平顺性还是可靠性上都上了个台阶；使用了响应速度仅为2毫秒的中央处理器（TCU），可令换挡速度更快。

值得一提的是，通用对这部AMT的可靠性做了大量验证，目的就是让其更“耐操”！举个例子吧，通用发现上代AMT变速器的铝合金壳体由于采用了铸造式，天长日久会在箱体内产生些碎屑，可能会成为故障的导火索。因此赛欧3的AMT采用了铝挤出的新工艺，变速壳体在强度和密度上大幅提高，避免了碎屑的产生。同时赛欧3的这部AMT还经历过诸如180万次换挡耐久试验、16万公里整车耐久试验等等，通用对这部几乎全新的AMT抱有充分信心，认为是绝对开不坏的！

【除了变速器换成了AMT的，赛欧3在其他方面与手动版有区别吗？】

根据官方数据显示，区别主要体现在参数上，AMT变速器的零件要多些，要比MT变速器更重一些，因此也体现在整车质量上，还好最多只有4公斤的区别；而在0-100km/h的加速时间上，装备 AMT的赛欧3要比1.3和1.5的MT版本的分别多用1.6秒和2.1秒，但装备AMT版本的赛欧3在引擎的马力和扭矩上和MT版保却是一致的。

也就是说AMT版本与MT版本的赛欧3在引擎数据上完全一致，但AMT版本的却加速更慢，这只能说明AMT的电脑换挡效率仍不如一个人熟练的手动换挡。这就好比在商场，你快跑上楼梯可能要比一旁乘自动扶梯的人更早到达终点，但你显然会更累，因此AMT那种能解放左脚的感受也是传统MT所无法提供的。

那么问题来了，你逛商场时，是坚持累哼哼的上楼梯，还是悠闲地搭乘一旁的自动扶梯？

【最重要的一点，AMT版本的赛欧3在实际驾驶时会有什么样的感受？】

说实话，我之前曾驾驶过一款某自主品牌的AMT车型，但遗憾的是给我留下了非常恶劣的印象，从那时起我就对便宜的小型车装备AMT而表示嗤之以鼻！

而装备AMT变速器的赛欧3，却改变了我的看法......

抛开之前AMT令加速稍慢的问题不谈，装备了AMT的赛欧3在D挡不踩油门的情况下，居然会慢慢的向前蠕行，具体的实现原理就是电脑帮你来“半离合”，这个功能是很罕见的，这无疑令驾驶感受与AT完全一致，好感就来了。

其实据我所知，上代赛欧所使用的AMT也有类似功能，但挂上D挡在不给油的情况下蠕动能力很弱，原因有两点：保护离合器；对抗斜坡后溜。但在AMT日益成熟的今天，赛欧3的第四代AMT显然解决了以上问题。

说到斜坡后溜的问题，那就要提到AMT的赛欧3所标配的HSA坡道辅助功能，通过位于车内的传感器，当监测到车处于坡度大于5%的路况时，就会采取自动刹车以防后溜。HSA坡道辅助功能在试驾中经常体会，D挡下在坡道松开刹车，赛欧3会后溜一点点，完了立即自动刹停，确保了安全。那为什么仍要后溜一点点呢？这是为了告知驾驶员当前的路况。

这部5速的AMT变速器经常在1挡和2挡间频繁切换，顿挫感确实存在，并且1-2挡之间的换挡时间很长，缺乏线性，尤其你油门踩得越猛感觉越强烈，期间甚至会有长达2秒多的换挡间隙，此时车辆可谓无动力状态，直到AMT换完了挡位，为什么会这样？因为电脑在帮你踩离合器，需要时间。

说实话，在拥堵复杂的路况下，即便传统的AT变速器也常有应付不过来而发生顿挫的情况，何况这是一部AMT车型？但你要认为AMT不靠谱那就错了，回到路况良好的铺装公路，赛欧3的这部AMT又呈现出令人刮目的平顺性，轻踩油门巡航，这部AMT表现得与AT无异，有时甚至堪比CVT！稍微深踩加速，也会知趣地降挡来压榨动力，转速也控制得很好，顿挫感比在山路上好多了，你甚至可以忘了它的存在。

所以可以总结出这部AMT的特性，你要是暴力踩油门，那么它也会用昂扬的顿挫感和长达2秒的换挡来回击你；若你轻踩油门，很正常的日常驾驶，那么它就如猫咪走路般平顺稳定，挡位间的切换时间也缩短至几十毫秒，甚至有着不输于CVT的平顺感。

因此驾驶AMT版的赛欧3，激进的心态是万万不可取的，不仅缺乏舒适感，甚至会令你的加速变得更慢，油耗也低不了，只有轻柔自然的对待油门，你才能获得平顺连贯的动力输出。当然，你如果想找到驾驶乐趣，别忘了这部AMT还有手动模式。

试驾总结：

只要摸熟了这部AMT的特点，掌握了它的秉性，就能简单的收获那份驾驶赛欧独有的幸福感！