东风日产鞍山亿通东尼专营店

最近，《大气污染防治行动计划》及国V标准相继公布，而为了落实相关政策所进行的油品升级，更直接导致了油价飙升……一系列利好因素昭示着小型车市场将迎来新的发展契机。

政策利好，大气治理下小型车迎来机遇

近年来，全国多地PM2.5陆续爆表，北京的数据甚至逼近1000，治理空气污染的呼声越来越高。数据显示，机动车的氮氧化合物排放量占到全国1/3以上，是空气中PM2.5的主要载体，机动车污染再次成为舆论关注的焦点。

为此，各地政府迅速做出反应。先是北京向PM2.5宣战，推出“清洁空气计划”，称将开征拥堵费、分区分时限行、淘汰大批老旧车。紧接着，国务院推出《大气污染防治行动计划》。国家发改委推行的油品质量升级政策。

一系列环保政策的推出，必将首先冲击汽车企业。为了应对环保新政和油品升级，各汽车企业不得不进行产品升级，调整市场策略，整个汽车产业正面临再次变革和重新洗牌的局面。对此，业内专家建议：“面对挑战，汽车行业应优化汽车产品结构，重点发展节能的小排量汽车。其次应加大汽车节能技术的研发投入力度，加大高效动力总成、车身轻量化技术的研发及运用。”

除车企之外，消费者也深受影响。尤其油价上涨，致用车、养护成本大幅增加，而这将引发消费者对于买车的重新思考，代表着节能、环保的小型车也将重回人们的视线。

这一说法是有历史依据的。从小型车在中国的发展来看，曾经在购置税优惠政策、汽车下乡政策、汽车节能惠民等一系列政策的刺激下，排量低于1.6L 的市场份额一度高达62.85％。而此次的政策导向，将再次对小型车产生利好。

技术先行，CVT成小型车发展趋势

尽管《大气污染防治行动计划》尚未实施，但相关措施已引发社会热议。对此，专家表示：“防治手段不能仅仅依赖限行、收拥堵费等措施，更要寻求新的举措，如在生产及治理领域，积极鼓励技术创新，从源头根治污染。”

无独有偶，近日，在嘉兴举办的“PUREDRIVE技术日产探秘之旅”发布会上，东风日产技术专家也发表了“以技术创新降低污染”的言论，并从专业的角度为新技术的应用指明方向：“如今传统发动机对燃料的利用率已经达到99%，为了进一步降低油耗，未来车企的角力将集中于变速箱技术的革新。”

众所周知，变速箱是决定油耗的一个重要因素。目前的几种主流变速箱分别是：AT、DSG和CVT。AT应用最为广泛，但耗能较高；DSG更经济，但技术不稳定。相较之下，CVT技术稳定可靠，油耗也比AT省15%，正在被更多的跨国车企所应用，尤其东风日产超过90%的车型都搭载了CVT无级变速箱，堪称业内表率。

而在小型车市场，CTV也逐渐成为众多小型车的主流配置。其中，作为CVT 最佳拥趸者的东风日产，为新生代骊威配备的最新智能XTRONIC CVT无级变速箱，使操控与节油实现最佳平衡，堪称小型车CVT应用的佼佼者。此外，该车还采用了同级仅有的制动能量回收系统以及DIS双喷射系统，在保证强劲动力输出、极限提高燃油效率的同时，实现同级更低6.1L/百公里的油耗。

本已趋向寂寥的小型车市场，因为国家节能环保、治污新政的推出再度迎来春天；而随着国内油品价格的上涨，以及民众环保意识的增强，必将有更多的车企加入到发展小型车的洪流中，小型车市场将迎来发展新机遇。

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