鞍山骏华汽车销售服务有限公司

在下个月即将开幕的北京车展上，“微车大王”上汽通用五菱将推出自主乘用车品牌宝骏第二款新车——两厢宝骏610。这距离宝骏品牌投放首款量产新车宝骏630已过去三年多，加上泛亚的撤离，不难读出，上汽通用五菱已具备可持续推出乘用车产品的研发实力。

今年1月，上汽通用五菱整车销量刷新单月记录，达到17万辆，较去年12月份增长24%。更为重要的是，乘用车销量已占企业整体销量的52%，首次超过对等比例。2013年，乘用车占全部销量的40%，而2012年这一比例为29%。

在业界看来，自纳入MPV范畴统计后，持续把持该品类销量冠军的五菱宏光，在市场整体稳健的环境中，只要仍全速前进便可牢牢把握住机会。而对五菱乘用车板块来说，更大的机会将在宝骏身上。

上汽通用五菱总经理沈阳日前表示，2014年公司全年销售目标为180万辆，其中，宝骏品牌将达到20万辆。这对于2013年刚刚跃过10万辆大关的合资自主品牌来说难度不小。

2010年岁末，上汽通用五菱第一辆自主品牌轿车宝骏630下线，立即以“合资自主第一车”的身份获得市场热捧，上市前一年月销量多次过万。不过，随后宝骏也与其它合资自主品牌一道，陷入产品后继乏力的困境。除宝骏630和从雪佛兰换标为宝骏的乐驰外，宝骏品牌一直没有全新车型推出。

虽然2013年宝骏品牌凭借两款车型迈过了合资自主10万辆的关键门槛，但业界普遍认为，由于产品线单一、销量规模单薄，宝骏要想继续提升后继乏力。

与此同时，与宝骏先后加入合资自主阵营的众多品牌，在经过入市首秀、考验营销力的阶段之后，开始进入拼耐力和实力的关键时期。业界认为，今明两年，将是合资自主品牌产生分化的关键阶段。

在这一背景下，无论是对于20万辆的产销目标，还是为保持合资自主阵营的领跑位置，宝骏都急需一款新车证明自己。因此，第三款车型宝骏610显得格外重要。

据悉，这款两厢轿车将在4月份的北京车展上上市，搭载1.5升DVVT发动机和通用GF6第二代6速自动变速器。这款自动变速器同样也配备在别克君威、别克君越和雪佛兰迈锐宝等车型上。业界预计，宝骏610报价将在6万元左右，与启辰R50、致尚XT等车型对标竞争。显然，以宝骏610为依托，上汽通用五菱将极力释放其积累三年的潜力，包括渠道铺建、营销手段和品牌知名度。

在渠道方面，早在三年前销量规模就已冲破百万辆大关的五菱微车，为宝骏在更深入的三、四线城市布局网点打好了前站。

按照五菱微车的网络布局经验，宝骏先要在全国400个左右的地级市实现80%以上的覆盖率。据上汽通用五菱相关负责人介绍，目前，宝骏品牌经销商已经达到360家，年底目标为400家。

在达成一定的覆盖率之后，宝骏将效仿五菱品牌深入布局县乡市场的策略，通过一级代理在所辖范围内发展二、三级代理商，以达成渠道进一步下沉的目的。

与此同时，上汽通用五菱或将在渠道上进行整合，将宝骏与五菱进行统一管理后，把旗下现有产品分成三大类，即跨界车、纯商用车、乘用车。五菱宏光S以及将于今年下半年上市的宝骏MPV便属于跨界车。跨界车型将在五菱和宝骏两个渠道中同时销售。

除此之外，为达到180万辆的年销目标，上汽通用五菱将进入乘用车产品密集投放期。在营销层面，宝骏早就明确了定位，主要目标客户群集中在三、四线城市。这部分人群与传统自主品牌覆盖的范围在很大程度上有重叠，其消费观念更注重造型美观和功能实用，对价格也更敏感。

除宝骏610之外，全新平台打造的宝骏MPV产品宝骏730也将在今年下半年上市，该车型与途安同级。与此同时，五菱旗下的五菱宏光S也将推出自动挡版本车型，这将是同级别车型中最先匹配自动挡的车型。

乘用车新车的密集上马，将令上汽通用五菱的乘用车战略不断提速。作为上汽集团自主品牌的“三驾马车”之一，在中国的农历马年里，宝骏这匹良驹也极有可能找到机会证明自己。