马自达阿特兹上配备的i-ELOOP系统是Intelligent Energy Loop(智能能量循环)的缩写。它与宝马等品牌上配备的能量回收系统有所不同,它并没有将回收的电能直接储存入蓄电池中,而是使用了电容作为储存电能的“中转站”,先将电能储存在电容中,然后再慢慢向蓄电池充电。
i-ELOOP能量回收系统所用部件示意图,按逆时针方向,分别是发电机、电容、交直流转换器,以及仪表显示。
上图是i-ELOOP能量回收系统工作流程示意,有兴趣可点击看大图,我可是加了中文图注的。
这样的好处有几个:
一是电容具有更理想的充电与放电速度,同时也没有蓄电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题,这可防止因反复充放电对蓄电池寿命的损伤;
二是在车辆加速时,虽然此时不回收能量,但电容此时仍能向蓄电池充电,从而提高回收效率和充电效率;
三是i-ELOOP制动能量回收系统还可与马自达的i-stop(智能怠速停止)系统组合使用,使燃油经济性更高。
上图是i-ELOOP能量回收系统工作流程示意,有兴趣可点击看大图,我可是加了中文图注的。
i-ELOOP能量回收系统的具体工作过程:
1.从驾驶者松开油门踏板、车辆减速的瞬间开始,车轮带动交流发电机进行发电,提供最大为25V的电压,同时为双电层电容器进行充电并同时存储。这种新开发的汽车专用大容量电容器可在短短数秒内完成充电。
这就是那个起到储能中转站作用的电容,是马自达能量回收系统所独有的。
上面两个图片是电容储电和放电的原理示意图。
2.通过DC/DC转换器将电容所蓄积的交流电整流为直流12V。除直接分配供空调、音响、灯光等用电器使用外,还可根据需要对蓄电池充电。
3.当驾驶者开始踩加速踏板时,发动机将驱动车轮,发电机停止工作,但此时电容仍可能向蓄电池供电。而普通的能量回收系统,此时无法做到向蓄电池充电,或者说其能量回收效率没有i-ELOOP系统高。
由于每次车辆制动时都将重复这一过程,因此大大节省了传统发动机为发电所消耗的燃料。在日常行驶频繁进行加减速时,可达到降低约10%油耗的理想效果。
最后说说驾驶体验。可以这么说,你几乎体会不到i-ELOOP系统的存在,因为在你抬起加速踏板时,汽车的速度下降很正常,不像一些纯电动车那样,给你有人替你踩制动的感觉。它的介入都是悄悄的,只有观看仪表盘中央的显示时你才会知道,噢,这时i-ELOOP系统正在回收能量,正在将汽车惯性动能由车轮转动带动发电机在发电。就是说,i-ELOOP系统不会影响你的驾驶乐趣,它只会影响你的油耗!
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