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 提到马自达，很多人都会想起转子发动机，这种独特运转的发动机在上世纪60年代就被用在了马自达汽车的身上，相比普通的活塞发动机，转子发动机有很多优点，小排量大功率，但是相应的高油耗和故障率也使得转子发动机的生存很艰难，终于在2012年，马自达方面停止了转子发动机的生产。

    转子发动机也有一时的风靡，而马自达也一直在追求一种另辟蹊径的技术理念。就在2013年，马自达将“创驰蓝天”技术带到了中国，没有为了提升功率追随增压技术，也没有为了节油而使用混动技术，不依靠外力，单靠自身的改变而形成燃油经济性和动力性等优点，我们暂且不说马自达在实际应用中的表现到底如何，先来看看创驰蓝天的技术原理吧。

    问题一：什么是创驰蓝天？它的优点在哪里？

    “不借助外力的因素来实现最大化的提升”，这是创驰蓝天的基本原则。

    “创驰蓝天”其实是一种理念，以技术为依托做出更环保，更节能的汽车。然而创驰蓝天也是这一系列技术的总称，依靠发动机、变速箱、车身、底盘这四个方面的重新设计，尽可能大的实现燃油热效率。

    在发动机方面，使燃油经济性和发动机动力方面做了均衡；在变速箱方面，使衔接性与平顺性做了均衡；在车身方面，使轻量化与车身刚度做到均衡；在底盘方面，使舒适感与操控性做了均衡，在这4个方面创驰蓝天技术均有涉及，最终使汽车各方面的性能都达到均衡的水平。

    而在具体应用中，创驰蓝天这套技术在动力、操控、油耗和安全性方面均有表现，大体可以总结为以下几点：

    1.发动机的燃烧效率更高，磨损阻力更小，动力性能提升；

    2.变速箱反应更加迅速，挡位衔接顺畅，并且以直接连接的形式，提升燃油经济性；

    3.车身由于材料与结构的重新设计，整体质量更轻，刚性更强，更加坚固；

    4.底盘全新设计，前悬架采用麦弗逊结构，后悬架为多连杆结构通过更改位置和角度来增加操控性而又不失舒适性。

    下面我们来针对创驰蓝天的4个基本方面进行提问和解答。

    问题二：创驰蓝天的技术发动机特点是什么？它与普通发动机最大的差别在于哪？

    我们知道，马自达一直以压缩比13:1为创驰蓝天的卖点，但是在我看来这只是其中一部分，还有很多技术方面的因素共同协作才能让压缩比达到13:1。

    我们知道，目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%。也就是说，汽油燃烧的大部分能量是传递不到车轮上的，这有很多因素，比如：燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等等原因，如果将这些因素的能量损失减小，会大大提升车辆的性能，而创驰蓝天技术正是在这几方面对发动机进行重新设计，让汽油的燃烧效率尽量提升。

　　普通车在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。

　　马自达创驰蓝天技术采用缸内直喷技术，6孔高压喷油，喷油效率较高，而在活塞的设计上，创驰蓝天也有比较好的思路，将活塞上表面设计成凹面，能够有效地降低冷却损失，同时也能够防止爆震，为高压缩比作保障。

　　当然，加长排气歧管也会导致三元催化器在某些情况不能正常工作，因为废气到达三元催化器的时候温度已经大幅降低了，创驰蓝天技术将点火时间进行推迟，能够保证三元催化器的正常工作，从而保证了尾气的排放标准。

　　以上是关于增大压缩比的一系列设计，其实也可以说是关于提高点火效率的设计，下面让我们来看看关于避免摩擦损失、泵气损失和轻量化方面的设计。

　　创驰蓝天技术采用S-VT电子控制进排气门技术，在一定程度上减小了发动机在工作时的负载。然而在轻量化设计方面，也采取了很多措施。