唐山庞大龙翔汽车销售服务有限公司

当国内紧凑级SUV市场还在一片混战之时，庞大携手双龙再次进军中国市场真可谓勇气可嘉，新款柯兰多显然是这次参战的最大筹码，让我们一起看看这位勇者到底有何过人之处。

    另类的长相让很多人记住了双龙品牌，但在大街上见到双龙车的几率跟见到跑车差不多。好在柯兰多意识到了这一点，暂不说够不够漂亮，让大众接受是首要条件。

柯兰多一改老款的吉普车造型，更多的是一种似曾相识的亲切，圆润饱满的车身符合国人对SUV的审美标准，细节上的线条处理，为圆润的车身平添了些许肌肉和动感。极具立体感的前杠以及凌厉的雾灯为平庸的车头设计增添了一份动感，夸张的大嘴造型让车头变得饱满。从侧面看，柯兰多的车身造型流畅，向下延伸的车顶线条以及上翘的尾部让它看起来颇有点跨界SUV的意思。对于紧凑级SUV来说，18寸运动轮毂在视觉上的表现无可挑剔，225的宽胎能够大大提高车辆的形势稳定性。

走进车内，柯兰多的内饰还是一贯的日韩系简约风格，中控台面板用料中规中矩，做工较为精细。方向盘两侧用打孔真皮包囊，手感确实不错，分布在最下方的按钮为手自一体变速箱的车型配备的换挡按钮，这样的配置还真是难得一见。横置的两个按钮分别标注了D-和D+，用来控制降档和升档。

    国内的城市SUV，搭载柴油发动机的车型并不多见，其实这主要是受到了柴油质量以及环保政策的限制（柴油车无法上北京牌照），柯兰多也将面临这种难题，不过2.0T的柴油发动机动力充沛、低扭强劲，在油耗方面也应有不错表现。

噪音大、怠速抖动是柴油车的两大特点，不过柯兰多在这两方面控制的都可算作优秀，除了站在车外能够听到明显的发动机运转声，在车内，它的安静和平稳与汽车并无二致。

    柯兰多采用了AWD全时四驱系统，很显然这套四驱系统更多的事为了提高公路驾驶的稳定性，日常驾驶时，AWD会将动力大部分分配在驱动轮，当遇到驱动轮打滑时，系统会将动力自动分配到其他的车轮，而电子锁止功能则是为了在一些极限状态下更好的脱困，当电子锁止功能开启时，前后轮的动力分配基本可以达到 50:50.

取消了非承载车身结构，换装独立悬挂的柯兰多在场地试驾环节相对要轻松许多，城市化的悬挂对于车身的侧向支撑比较到位。

    试驾雷斯特和爱腾时，有人抱怨悬挂柔软、路感模糊，我却不认为这是缺点，如果一款越野车碾过这些减速带时硬的像块石头，您还会让它日夜行驶在去往西藏的路上吗？相反，如果柯兰多软的像一团海绵，天天穿梭于都市的车流中，估计谁坐谁晕车。