唐山庞大京达汽车销售服务公司

根据盖世汽车网最新统计的数据，今年1-10月，中国SUV市场销量增长48.9%，至238.51万辆。在这股大潮的袭击下，始终不甘与SUV为伍的“越野铁粉“，为了捍卫纯正越野的血统，依然不愿向选择面更宽的SUV市场妥协。因此，他们的购车也出现两极分化现象，一部分选择了牧马人等40余万元起的进口越野车，一部分选择了价格10万左右，“长着越野车模样”的车型。这背后的原因，是中等价位专业越野车的稀缺。如此看来，广大车友为一款硬派纯越野翘首等待6年，也就不难理解了。相信大多数消费者一阅便可知，这款车就是即将于12月28日上市的北京汽车BJ40。

它能否让广大车友不必为进口车高昂的价格望洋兴叹，成为中国越野爱好者的新希望？当大家议论纷纷之时，一场“探秘大北线”的活动已经上演，BJ40通过在世界屋脊表现出的强悍越野性能，向牧马人等昂贵的越野车发起挑战。之所以敢于向强手“叫板“，是因为BJ40同牧马人一样，具备纯正的“越野血统”

硬实力，BJ40能够比拼牧马人

牧马人定位“越野利器”，强调越野性能，BJ40能否撼动？这就需要两款非承载纯血越野综合比拼动力、四驱、通过性等性能，看BJ40是否具备冲击牧马人的实力。

动力方面，BJ40搭载自然吸气的G4CA 2.4L汽油发动机，最大功率为105kw，最大扭矩为217N.m。牧马人搭载3.6L发动机，动力更强劲，动力性轻松胜出。

四驱方面，BJ40和牧马人都采用分时四驱系统，低速四驱（L4）扭矩放大倍数是重要指标，BJ40为2.5倍，牧马人是2.7倍，两者差距不大。从动力输出方面考虑，牧马人因大排量发动机的动力基础，最大扭矩占有优势。

两款车都强调通过性，首先看最小离地间隙，BJ40为210mm，牧马人（Sahara）为220mm，都是高底盘越野车；通过角度，BJ40接近角37°、离去角33°、纵向通过角24°，牧马人接近角35°、离去角28°、纵向通过角22°。综合来看，BJ40通过性略占上风。

综上所述，牧马人动力性能占据上风，BJ40通过性方面略有优势。虽然BJ40动力受制于2.4L发动机，但参加大北线活动的媒体报道，BJ40发动机能够在1800转时输出80%的峰值扭矩，配合L4放大2.5倍扭矩，最大可达542N.m，在碎石戈壁中行动自如，进入越野路段就如同野兽闯进乐园。可见，BJ40的越野性能不容置疑，也难怪被称为“东方牧马人”。

软实力，BJ40与牧马人都有纯正越野血统

除了硬实力方面越野性能的比拼，越野车的江湖从来就是“血统论“当道。因为越野不仅仅是将车开到铺装路面以外，更是一种文化，一种折射历史积淀和生活态度的文化。牧马人和BJ40都是这种文化的产物。

首先，两者都是由越野车专业公司制造，这两家公司还曾经有过联姻。牧马人来自克莱斯勒旗下的越野车品牌Jeep；而BJ40则来自“越野世家”北京汽车，一家拥有中国制造越野车最悠久历史的汽车企业。上个世纪80年代，北京汽车和克莱斯勒合资成立北京吉普汽车有限公司，作为中国首家合资汽车公司，造就了北京吉普切诺基和BJ2020等一系列经典车型，成为中国汽车工业划时代的标记。

虽然牧马人诞生于上个世纪80年代，但同样有着军车的血统，其前身可追溯到第二次世界大战中的美国军车威利斯（Willys）。二战后，Jeep开始转向民用产品生产，对威利斯不断改进，终于在1986年推出了代号YJ的第一代牧马人。

BJ40则源自中国二代军车的研发。2000年-2005年，北京汽车着手开发第二代军车勇士期间，酝酿出开发新的民用越野车的想法，并沿着勇士军用功能性理念相反的思路，开发突出民用设计感的“小勇士”，也就是今天的BJ40。自2008年北京车展首次亮相至今，BJ40已经经历10余轮品质提升和产品改进，从外到内都展现出军工级精益品质。

虽然BJ40和牧马人的动力有差异，通过性有高低，但都是专业硬派越野车。考虑到排量及定价区间，BJ40的经济性相对牧马人将更具优势，更易普及。因此，两款越野车型可以满足不同消费人群的需求，让更多崇尚越野激情，具有个性主张的越野粉丝们拥有专属于自己的越野人生。