“在时间的流逝中,逝去的是浮躁,留下的是经典。在未来的展望中,看到的是基因,还有对舒适的全新定义。”这是来自全新天籁的自传。日系中级车霸占前三的地位已时过境迁,美系通过各项眼花缭乱的高科技瓜分走了部分客户,德系则通过宣扬动力技术在坚守,另一方面韩系以夺人的设计、高性价比也在分割着这一市场的份额。不过对于日系而言,2013年也将渐渐迎来它们的春天,率先推出的全新天籁,以更好的姿态来赢取消费者的心。
全新天籁的侧车身造型与老款相似,只是在线条上刻画的更加突出。车身尺寸依旧保持着显而易见的优势,车身外围数据相比上代均有不同程度的提升,使其在内部空间的表现上更加出色,不过轴距方面并未做出任何改变。
车尾设计亦如老款般的饱满敦实,厚重感显得十分强烈,同时利用线条所产生的立体感在视觉性上也起到了一定帮助作用。
内饰的变动相对更大一些,简洁的中控台加以黑银交错的配色,在豪华感与现代感方面提升了不少,此外还将提供全黑内饰可供消费者选择,在视觉效果上更加趋于时尚动感的风格。
三幅式方向盘握感适中,仪表盘布局规整,没有太多花哨的元素,白色指针与刻度可以达到良好的易读性。行车电脑方面可谓是突飞猛进,常用行车数据可同时显示四项内容,此外还可查看简易版导航、音响信息、以及多项车辆设置选单等界面。
车道保持与并线提示功能仅出现在顶配车型当中,不过这两项功能是捆绑在一起的,不可分别开闭。相信这两项功能大家也不会陌生,在许多中高端车型中我们都会见到。简单来说,并线辅助就是当本车后侧有临近车辆时,A柱中的警示灯将分别点亮;车道保持则是在疲劳驾驶时给予警示作用,以保证行车安全性。
座椅方面秉承了日产以舒适为主导的设计理念,宽大且厚实的座椅可以提供出众的舒适性,并且个人认为许多日产车型在座椅舒适度上都优于大多数同级车,而坐垫与靠背内部的填充物也比较柔软,像是坐在大沙发上。
车内空间是天籁产品的重头戏,之所以能够在中级车中占有一席之地,当初也就是凭借着舒适性与大空间赢得了消费者的认可,全新天籁秉承这一优点,在前后排的综合得分仍然处于同级车靠前的位置当中。
2.5L四缸引擎,代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术,并改良了配气机构,在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点,在ECO模式下,动力的输出变得更加柔顺,此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门,以换回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造,在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡,在舒适性这一点上,对于CVT而言自然无需多言;然而让你挂入DS挡位后,动力的输出要比想象中好很多,虽然没有强烈的推背感,但实际上时速表的数值攀升并不慢.
另一点,车内的密闭性相当好,当车窗处于关闭状态下,外界的噪音将被很好的隔离,你甚至连引擎的声音都会被忽略,在这样的一种状态下,你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。
在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中,全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人,与竞品相比,“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点,并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内,可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。