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6月29日大切上市非凡夜 新车信息早知道
为了迎合6月29的石家庄庞大泉天“大切非凡夜”上市活动，迎合“都市”需求，新大切诺基变得像那些整日只会在城市跑的SUV一样豪华而严谨。但这并不意味着JEEP要做出任何有悖于越野精神的妥协。因为，它的越野性能也变得更强了，同时，这也是史上性能最强的一款大切诺基。
2014款大切做出了最有价值的改变，尤其是那些落后于主流德系车的配置在新大切上全部升级，从视觉效果到用户体验，再到核心的行驶性能上，都算得上是一次蜕变了。同时，保留了JEEP在越野方面的强势地位，这是一款全能到无可挑剔的大切。
● 外观：既是硬汉也是潮男
新大切在外观上的改变悄然引出了JEEP全新的设计理念，它是目前JEEP旗下设计最为激进的一款车型了，而这个局面或许要维持到自由光上市之前才会有所改变。JEEP那种粗狂、复古的风格也许会被更具现代感和未来感的元素代替或者融合。总之，新大切变得“城市化”了，开到任何地方你都不会觉得它是个异类和不上档次了。
美国人很擅长这种未来感强的设计，通用、福特都能够挑出几款这样的车型。如今JEEP也来了，其实我们并不希望牧马人也变成这样，但对比老款大切，新大切的所有改变都显得太有必要了。大切就该是这样一款车型，时尚、豪华而硬朗。
全新设计的前脸依然保持了极高的辨识度，上方进气格栅高度缩短，前照灯更加纤细。保险杠略有上移，雾灯位置也有所提升，这些变化令大切前脸更具动感和未来感，同时保证了最大离地间隙。
全新设计的前脸依然保持了极高的辨识度，上方进气格栅高度缩短，前照灯更加纤细。保险杠略有上移，雾灯位置也有所提升，这些变化令大切前脸更具动感和未来感，同时保证了最大离地间隙。
尾部与老款那种死板风格有很大改变，像前脸一样，尾部也在保留大切风格的前提下将细节全部重新设计，不再依赖镀铬装饰，更通透、柔和的尾灯与更精致的LOGO，极大地提升了尾部的豪华感。
轮毂依然是美国车惯用的大尺寸电镀轮毂，轮胎规格为265/50 R20，轮胎采用了锦湖SOLUS KL21型号。这是一款专为SUV研发的一款轮胎，耐磨性很强，同时采用了低滚动阻力设计，在一定程度上兼顾了节油性。
● 内饰：改掉所有用户体验差的环节 并且极尽豪华
○ 主题化内饰：内饰的框架基本不变，但新大切将内饰全盘“翻新”，推出了五款根据自然环境而来的灵感所设计的内饰主题，这种主题化设计很容易给人带来好感。我们拍摄车辆的内饰主题为“美国大峡谷”，另外四种还有摩洛哥夜色，新西兰海岸，尼泊尔，维苏威火山。
全新内饰主题所使用的材质在豪华感上有了很大提升，这种豪华感与精致感在以往的JEEP车上是很难见到的，这可以成为一款载入史册的大切了，它从未这么豪华过。
○ 全新的三幅式方向盘+换挡拨片
大量的细节其实都重新设计过，比如全新的三幅式方向盘，造型不再是死板的越野车风格了，实木与真皮包裹，加上换挡拨片以及很多功能按键，几乎可以媲美豪华轿车了。但它的握感依然是越野车的风格，粗壮而沉稳，手小的女生绝对不适合开。
○ 7寸TFT仪表盘
仪表盘中央提供了一块7英寸液晶屏，UI设计与显示效果都相当不错。而且，这是一款用户自定义式显示屏，车辆的大部分信息都通过这里来设定与显示，除了常规的信息外，所有与行驶有关的内容都显示在这里，界面设计漂亮且直观。
○ 8.4寸中控台液晶屏
中控台的娱乐系统也更换成了触摸式屏幕，并且屏幕尺寸提升到了8.4英寸。尺寸足够大了，而且集成性很强，如空调、方向盘加热等功能也有在里面了。重要的是，触摸屏的灵敏度接近了ipad的水准。只有这样，才能够和MMI这种一体化旋钮相抗衡。
空间依然保持原样，因此并不作为此次我们讨论的重点，不过座椅的配色与内饰的主题是吻合的。单从乘坐感受上来说，这是一套很“美国”的座椅，座椅宽大、坐垫厚实但偏硬，能应付任何体重的乘客。后排空间还不错，和这个价位的大多数SUV的水准差不多。
○ 8速自动变速箱：发动机没有变化，继续使用3.6L PentastarV6发动机和5.7LHEMI V8发动机，我们这次试驾的都是3.6L车型。新大切的亮点在于全新的8速自动变速箱，这台ZF公司的变速箱我们已经非常熟悉了，奥迪、宝马用的都是这台变速箱，这是一款被我们认为可以媲美双离合的变速箱。换挡极其平顺且快速，而且质量与抗扭性更强。也可以为一直不省油的大切节省点资源。
由于我们此次在3000多米的高原上试驾，所以动力或许会打些折扣。尽管这样，我们丝毫没觉得大切在动力上有什么问题，正因为变速箱的高效，3.6L的发动机与2235kg的车重组合并不算问题，动力依然感觉得到充沛。这是以前那台5AT无论如何也不会达到的效果。
至于公路的行驶性能，新大切更偏向于途锐的那种风格。悬挂调节硬朗且富有韧性，这些都是为了实现更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰罗那样完全牺牲公路性能的越野车。事实上，我们认为大切的公路行驶性能足以接近途锐、X3、RDX等这种公路型SUV的水准，这对于大切这类SUV来说是很难得的。
● 越野体验：越野性能依然是JEEP的灵魂
○ 7种驾驶模式：新大切的Selec-Terrain路况牵引力控制系统有所调整，除低速四驱、坡道辅助系统与空气悬挂调节保持不变外。驾驶模式的功能进一步加强，“沙地”和“泥地”模式被分开，“运动”模式被转移到了排挡杆上，再加上新增的ECO模式，新大切一共可以提供7种驾驶模式。
新大切配备了新开发的eco经济模式，该经济模式配合底盘升降系统，启动经济模式，车身高度降低至“Aero高速状态”，也就是最低的206mm，更低的车身高度创造更好的空气动力学，以提高燃油经济性。
○ Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统
根据驾驶模式的需要，空气悬挂可以提供5级底盘高度调节。最低离地间隙为206mm，最大离地间隙达到了287mm，成为同级车中离地间隙最高的车型。
我们并不怀疑大切的越野性能，因此我们这次的OFF road体验并不是极限越野，而是走了一条随处沟壑且布满碎石的非铺装路面，这是为了开着大切远行的人而准备的道路环境。
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空气悬挂模式 |
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