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Mazda国产CX-5长白山试驾 超乎你想象

衢州龙达 2013-08-02 13:50:00 新车到店
马自达CX-5是马自达推出的一款全新紧凑型SUV,其采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念,并成为首款使用马自达“创驰蓝天技术”的车型,在发动机、变速器、车身和底盘方面都有很大的革新。近日,记者在长白山试驾了将于8月上市的国产CX-5,它会给人们带来哪些区别于原有马自达的不同感受呢?

 
身处全球山地度假黄金纬度带,白桦绿草、鸟语花香,时间虽值盛夏,但长白山景区的气温却凉爽宜人。呼吸山间丰富独有的负氧离子空气,在蓝天绿地白云间欣赏Mazda的“魂动”之美,这应该是此次试驾选择于此的目的。

  “魂动–Soul of Motion”设计,打破了传统SUV与轿跑车泾渭分明的设计禁锢,兼顾威风粗犷的越野风格与流线感十足的跑车气质,在“卖相好就成功了一半”的中国市场,Mazda CX-5显然做得不错。 


 
打开车门上下车会同样感到非常轻松,并不需要传统SUV的“高抬腿”费力之姿,独创的侧门板包覆式设计非常好地避免了上下车蹭脏腿部。一键启动Mazda CX-5,怠速时车内非常安静,风琴式油门踏板可将脚底完全放置,轻松给油的瞬间,转速指针迅疾上扬,动力输出顺畅线性,没有涡轮增压车型恼人的延时;逐渐加大油门就可触动降挡加速开关,可以感受到更为强劲的加速感,推背感也如约而至。

  Mazda CX-5分为2.0L和2.5L两个排量,分别搭载2.0L SKYACTIV-G和2.5L SKYACTIV-G“创驰蓝天”高压缩比汽油直喷发动机。SKYACTIV-G 2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和200N·m,2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144kW和252N·m,动力性能相对老款发动机大幅提升。匹配应用“全速域锁定技术”的SKYACTIV-Drive“创驰蓝天”6AT手自一体变速器,不动声色地根据你的油门、刹车、转向等意图,精确高效地执行每一次换挡任务。无论是升挡还是降挡,效率都非常高,整体性能感受明显优于同级车采用的传统AT、DCT、CVT等变速器。

  Mazda CX-5采用了带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架“创驰蓝天”底盘,并拥有AWD智能四驱系统,因此虽然有2700mm的同级最长轴距、215mm的同级最高离地间距,“创驰蓝天”车身和底盘很好地平衡了“长轴距与操控性”以及“高离地距与过弯稳定性”之间的矛盾,在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性,底盘极佳的稳定性和贴地性,伴随着轮胎与地面的激烈对话,车身没有出现明显的转向不足或转向过度。EPAS电动助力转向系统经过马自达独特的调教,带来低速轻盈、高速稳重的转向特性,刹车制动的脚感也格外灵敏和线性,令人对高速过弯信心十足。

  实际驾驶时的油耗表现更是超乎你想象。在工信部发布的新车油耗标识上,Mazda CX-5 2.0L自动挡两驱车型百公里综合工况油耗仅为6.6L。同级车独有的i-ELOOP智能制动能量回收系统和i-Stop智能怠速停止系统对Mazda CX-5的节能降耗同样功不可没。i-Stop可让发动机在遇到红灯等需短暂停车工况时自动关闭,并在0.35秒内迅速启动(快于冷车启动);i-ELOOP可让车辆在收油、踩刹车踏板时自动回收制动能量,并转化为电能储存在电容中供车内空调、灯光、音响等设备使用,在大幅减轻发动机负荷的同时,也改善了起步时的加速性,并进一步降低油耗,配合i-Stop系统使用可节省约10%的油耗,在城市堵车路况中更能发挥作用。 汽车销售服务有限公司
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