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15万元的欧标车,全新荣威550的五大突破

宁夏和嘉 2013-06-02 10:02:00 新车到店
 众所周知,欧洲汽车市场成熟最早,评判标准也最为严苛,因此,“欧洲标准”不经意间成了众多车型用以提升竞争力的一大法宝。在目前的欧洲市场,独立后悬挂、双离合变速器的配备已成为A级车的一个普遍趋势,而更为环保、智能的科技配置也正风靡。然而,纵观国内车市,真正达到这些标准的,反而是一款上市不久的国产车——全新荣威550。该车首度普及了TST双离合技术、坚持保留独立后悬,并将诸多革新科技配备融为一体,为A级车市带来了诸多前所未有的突破。
突破之一:湿式双离合器首度普及

TST 6速油冷双离合变速杆 
        第一个突破的是,全新荣威550在全系车型中近乎普及了TST 6速油冷双离合变速器,搭载TST的车型起价仅为13.18万元,而在此之前,国内20万以内的车型中根本找不到湿式双离合技术的身影。TST双离合变速器在换挡表现上有着很高的造诣,各档位衔接迅捷,几乎没有任何顿挫感,行进间的平顺性非常出色,降档提速也干净利落。由于换挡时间仅为0.2秒,方向盘后部搭载的F1 Paddle Shift换挡拨片也真正有了用武之地,全新荣威550车主只需手握方向盘,轻弹换挡拨片,即可取得专业赛车手的顺畅、自如的操控感受。
突破之二:T动力进入寻常百姓家

全新荣威550 
       带“T”车型一向售价居高不下,而全新荣威550却以14.88万的售价,首度将“T”动力带到“寻常百姓家”。最为难得的是,该车将1.8T的酣畅动力和1.6L经济油耗结合在了一起。全新荣威550重新调校了其Torrento 1.8T涡轮增压发动机,峰值扭矩转速从过去的2500转降至2000转,缩短至10秒以内的百米加速时间令人心情为之一振,同时城市路况下的燃油经济性也随之提高。数据表明,全新荣威550油耗相比老款降低15%以上,这在当前形势下对消费者可谓意义重大。当然,这一利好的实现也离不开TST变速器、F1 Shaddle Shift及Green Motion节能系统的助力。
突破之三——科技配备超越欧洲标准

排挡座上的“e”字为start-stop系统按键 
      除了动力系统的全面升级以外,全新荣威550丰富的科技配备也全方位接轨欧标,并在多方面向B、C级车看齐。比如只有在B级车上才比较常见的EPB一键式电子驻车系统,比如只有在C级车上才使用较多的Start-Stop智能启停系统,比如一向只是少数豪华车型特权的一键启动功能,比如在车联网时代大放异彩的inkaNet智能行车系统,比如主动促进人体新陈代谢的Forest Air森林活氧系统……如此多的越级配置使全新荣威550即便与同级欧洲车型相比也遥遥领先。
突破之四:车身刚度媲美D级车

全新荣威550前排空间 
       在2008年度第四批C-NCAP测试中,经典款荣威550就已取得了45.5分的五星安全评级。经过大幅提升后,全新荣威550的安全成绩有望更上一层楼。在项目初始阶段,全新荣威550就采用欧洲标准行人保护设计,而主被动安全方面符合C-NCAP和E-NCAP双重标准的周密考量,更是为乘员带来了固若磐石的保护。该车采用领先同级的“SCS-Ⅲ十位一体安全控制系统”,大大提升了操控性和稳定性。被动安全方面,该车采用同级罕见的第二代超高强度UHSD车身,24875N·m/deg的车身静态扭转刚度几可与D级车奥迪A8抗衡。
突破之五:不计成本,独立后悬提升驾乘体验

全新荣威550后悬挂系统 
       在国内A+级车市,成本较高的“多连杆独立后悬”正逐渐销声匿迹,然而,全新荣威550却依旧保留了这一配置。其多连杆独立后悬系统可以最大限度维持轮胎的贴地性,操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲;同时,驾驶员可精确设定后桥外倾角和前束角双参数,更好地保障行车安全。在经过坑洼路面时,该悬挂结构还能很好的过滤掉侧倾和侧翻,并以后悬拖臂衬套吸收冲击力,避免乘客“点头”、“抬头”现象。此外,由于结构设计巧妙,该系统还实现了宽敞的车内后排空间,配合2705mm的轴距,为全车乘员带来了相当宽适的乘坐体验。
       在国内汽车市场,尽管所谓的“欧洲血统”如过江之鲫,真正的欧标车却寥寥无几。正因如此,真正与欧洲标准接轨的全新荣威550才能让人们重新发现这么多令人惊喜的突破。融合诸多革新科技配备,全新荣威550在操控性、经济性、科技配置、安全性和舒适性等多方面的实力不容小觑。窥一斑以知全豹,相比市面上自诩为“欧洲血统”的诸多车型,这款15万元左右的欧标车确实更加名副其实。
 
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