衢州市宝铧汽车销售服务有限公司

也许，很多人会无视这个问题，或不屑地从嘴边吐出一个词：痴人说梦。但有一群人（广汽研发团队）始终相信，这个看上去不太真实的梦想，甚至于该公司的老板（吴松）甘愿为这款车充当试车手，一遍一遍地找问题、改问题……

广汽乘用车总经理助理兼销售部长肖勇说，传祺GA3想成为某某，并不是它的根本目的，在一系列的开发、试制、验证等系统工程的时光轴中，福克斯之所以如影随形，理由很简单：“只有福克斯跟GA3在各项指标中是最为接近的，我们需要一个目前最为成功的参照物。”
    在A级别车里面，福克斯绝对是一个成功符号，也是一个励志样本。当传祺GA3完成了所有的工程试验，肖勇欣喜发现，在性能参数上，并不逊色于对标车型福克斯，“在某些方面，我们超越了它。”——在研发过程中，为了真实检验传祺GA3的水平，工程团队购买了数辆全新福克斯进行各项性能的PK，“福克斯被他们折磨得不成样子，接近报废了。”

尽管不可能所有的年轻消费者都喜欢传祺GA3特立独行的外型，甚至有些网友已经在网上开始吐槽。但鲜为人知的是，包括恣意张扬的大嘴前格珊、中控仪表台、档位球头都是民主票选出来的，“并不是老板拍板定的，他也只有一票选举权。”肖勇说。

对于这样的“局部关键点”，把最终的决定权交予消费者、交予市场，而不是总经理一个人思考并决断——这种民主的做法，在汽车界是比较少见的，已经不是倾听消费者意见那么简单了。但这种做法，风险也是显而易见的，因为投票的毕竟是极少数的代表消费者，在品牌不够强大的情况下，消费者的心随时是可以逆转的。

不管怎么样，在GA3身上，我们还是看到诚意拳拳的印记：花费10个亿的真金白银打造平台、后轮独立悬挂五连杆、几乎全系标配ESP 9.1版……但仅凭这些还不足以让消费者愿意为其倾囊埋单，那传祺GA3背后还有哪些鲜为人知的故事，可以佐证其是一辆经得起检验的好车？

日前， 曾在技术、采购及销售等多个岗位均历练过，而且全程参与了GA3项目的肖勇，独家向网易汽车讲述传祺GA3如何炼成的方方面面。采访记录洋洋洒洒，1.8万字，言语间流露出的自信跃于纸上，当然部分言辞或有“广告”成分，但也在情理之中。

节选15个方面，借肖勇之口尽可能掀开被广汽人誉为新潮流梦想之车传祺GA3的层层面纱，一睹真容。

一、为什么花10个亿打造一个新平台来造传祺GA3？

肖勇：花费10个亿，做一个平台，此前内部是有不同声音的。在A级车里面，客户对于价格是很敏感的。那为什么我们不打造一个低价的平台，这样出来的车，价格也比较有竞争力。在国内的A级车，我们都看了个遍，最后发现，包括合资及自主在内的A级车，在平台打造方面，都是相对比较低端的平台。一些合资车，在第一代、第二代还是后轮独立悬挂、多连杆的设计，到第三代就改成扭力梁的结构了，说得明白一点就是为了降成本。

     虽然是A级车这个级别，但实际上顾客对A级车还是有很多渴望的，所以说在这个过程中，实际上后来当然也是还是集团老大最后拍板的，就是说我们要做A级车，就要做同级里面的一个标杆。

GA3是这个平台的首款车型，后续这个平台还会衍生出来A级的SUV、跨界车型、两厢车型，小型MPV，甚至GA3这个A级车的轿车里面可能还会分支出来，明年我可能还会分支出另外一款车型。

我们初步算了一下至少有六款车型要在这个平台上去做延伸的，这个量是非常大的。正是有这样的长远的考虑，后来内部统一了认识，要把这个平台打造好，所以说我们就花了差不多十个亿，是值得的。

二、为什么不利用现有的阿尔法罗密欧的平台去打造传祺GA3，如果用了，是否会降不少的成本？

肖勇：实话实说，如果说在阿尔法罗密欧这个平台上去生产A级车的话，那绝对是得不偿失的。它是一个C级车的平台，就算是降一级，优先的用在B级车上，已经是很委屈它了，用在我们GA5和GS5上面，。实际上它是一个C级车的平台，你说再往下到A的话，确实是低于成本接受不了。

看起来好像是能行的，但是实际上后面大批量生产的时候，这个成本是降不下来的，所以我们只能吸收和借鉴阿尔法罗密欧上面注重操控性的一些经验，然后联合保时捷工程公司做调教。

如果真正的阿尔法罗密欧这样一个平台，只是缩小版去做这个A级车的话，这个成本是接受不了的，它上面大量的使用铝合金材料，大量的使用赛车的这种高端技术，A级车的价格支撑不了这样的平台应用。

即使不用阿尔法罗密欧平台，但我们对于研发A级车，还是有好处的。因为我们对这个平台摸的非常透，所以我们在设计全新平台的时候，把很多一些先进的经验融合进去，做了一些A级车特性的一些改善。

在这样一个价位，这样的级别，这个底盘平台是非常优异的了。

三、你说传祺GA3在同级车里面是几无敌手，为什么如此自信，敢这么说？

肖勇：我们从几个方面来说明它比较牛。

第一个就是我们的底盘，绝对是同级最牛的这样一个底盘悬挂。A级车里面，极少有车像GA3一样后轮是独立悬挂。现有的车型中，只有福克斯。此外GA3是五连杆的，这在B级车里面都少有。五连杆设计带来的好处是什么？那就是后排乘坐的舒适性，肯定比扭力梁要好很多，这个我相信大家都知道。

第二就是带来更好的操控性，高速过弯时整个车身的侧倾，都比同级车优越很多，

第三，GA3的后排空间，现在的轴距是2.62米，在中级车里面可能不算最大的，但是也是在中间的，但是GA3后排空间在人性化设计方面非常好，就是1.8米这样的大个头坐在后面去，腿部的空间都非常好。

四、听下来，传祺GA3在研发的全过程，都是拿福克斯等合资车作为对标车？

肖勇：对，因为我们当初设计的对标，就没有拿我们国内的自主品牌的兄弟来比，为什么？我们在设计时的就是福克斯、朗逸这样的欧系名车去做对标。

到最后，我们发现对标的车型中，有一定的可比性的反而是福克斯，比如说传祺GA3全系可标配德国最新一代的ESP 9.1版本，这在A级车里面是绝无仅有的。除了下面最低两个版本（手动挡）没有搭配ESP以外，其他的都搭配了，是标配的。

传祺GA3的前脸造型是通过“民主票选”出来的

但就这两个手挡的版本，你说我也想要ESP，也是可以帮你装上去，就是说车型实验、标定这些东西全部都做完了，它不像市面上普通的一个导航，你说我要装配就装上去了就OK了，ESP的搭配是要做很多实验的。

德国博世帮我们做这样一个匹配性实验，都要花费好几百万。现在这个车型大家都知道因为价格的原因，肯定不会标配ESP，但是顾客要选装这个车型，出个三、四千块钱就可以帮你装上去。这不是简单的后装载上去，代表的是主机厂已经在车型上做好这个技术储备了，你只要愿意，增加一定的费用就可以帮你转上去，这是经过严格的标定的。

五、我不太清楚一个汽车公司是怎么开展“对标试验”的，比如说那福克斯与传祺GA3对比，两组数据中，我一定要比你优，而且在实验的过程中这个参数一定要比对方牛，这才算是对标？

肖勇：技术对标会使用一个雷达图，包含分标准的12项评价。

我们讲的对标是指的综合性的，我要基本上跟他相当，接近或超过他，比如说我们的A对标车型，他的评价是7.8分，我可能要达到7.6到8.0之间，就是上下浮动，这样的话我就基本上达到那个性能了。

按照我们自己的评价标准，对标车型能够达到什么样的水平，我的设计就要达到基本相当的水平，不可能说我所有的性能都超越它，这是不可能的，那是神车了，就是什么车都与对标性能，各项指标都比它好，但是我各项指标之间有一个差异，对它来说相差不太大，或者超过或者接近它。

核心指标一般的就是操控评测、噪音评测，另外就是底盘一些基本的参数，它会是综合性的。此外如最小过弯半径，18米绕桩的最高速度等等，就是非常具体的一些技术评测。

六、也就是说可能在研制、试制过程中，你们会把对标车开过来，每一项参数都这样去做对比，去PK？

肖勇：这个已经是研发过程中日常的工作，一个阶段就要评价一次，在这个过程中我们都“贡献”了好几辆对标车了，因为你开了一段时间之后，最终它可能就有一个保养磨损的情况，状态不太好的情况下，我不能去比它一个已经开了10万公里或者2万公里的车，再来跟我的新车比，那对它也是不公平嘛。

一个阶段一个阶段地比，这样你才有底气，最后出场的时候我才知道到底达到了当初设计的水平了没有，但是在价格方面我们比福克斯要低得多呀。

七、朗逸也曾是你们的对标车型之一？

肖勇：对，就福克斯和朗逸都想做对标，但是后来发现朗逸实际上在操控、在后排空间等等这些，都存在天然的硬伤，所以我们后期基本上就已经不拿它做对比了。

八、你们认为传祺GA3比较骄傲的是底盘，搭载独立悬挂的中级车也确实比较少见。非独立悬挂跟独立悬挂，单从采购成本上说，相差多少？

肖勇：成本至少差三千块钱，如果说它采用的是更低级别的供应商的话，可能差的就更多，我们对比同一级别的供应商，因为我后轮悬挂用的是世界顶级的供应商。比如说我用的是德系的那些供应商，他用的是韩系的供应商，可能先天上又要差一千块钱。

九、现在很多跨国车企都纷纷要推出所谓接地气的产品，你们又是怎么样把中国人的喜好融入到传祺GA3里面的？

肖勇：其实我们今后最大的优势就是在这里，就是我们更加熟悉国民的一些喜好，更加了解国民的需求，最后就会变成更加重视国民的喜好。

对于中国自主品牌来说，其实在中国汽车行业里面算是一群非常辛苦的一群人。我们在推出GA3的时候，既然说要打造一个新潮流梦想的座驾，那肯定就是要听顾客的声音，这是毫无疑问的，所以说最开始的时候，可能最开始是设计部门为主，设计部门他们在想，我们要实现顾客什么样的梦想，一个什么样的东西。

后来在销售部就专门设立了一个科，叫商品企划科。这个商品企划科是干什么的呢？就是把设计的理念和顾客进行一个沟通，我们在调研这方面委托尼尔森、奥美给我们一起做了好多调研。

我们商品企划科的人与调研公司一起，包括设计部门的人员也一起去前线走访了很多这种A级车的潜在顾客。

走访了三十几个城市，拜访了两千多批潜在客户。这些潜在客户都是比较年轻的，调研的方向是：如果说让你来选和你来设计一款A级车的话，你认为理想的A级车应该是什么样的状态。

后来，样车我们样车出来之后，春节前又去请他们来评价了一下。应该说大部分人的评价说是基本上实现了他们的一些想法，但是你说全部实现他是不可能的，但是实现了很多他们的一些想法。

十、自传祺GA3发布造型之后，我发现，在网上有些网友吐槽表示不太喜欢。你怎么看？

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