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足球场上，球王贝利和球王马拉多纳的时代已经过去，而新一代球王之争一直是球迷们争论不休的话题。有人说是罗纳尔多，有人说是齐达内，也有人说梅西是贝利和马拉多纳最好的接班人。球场上，新一届的“球王”还在争论不休，而中高级车市中，新一任“球王”却已隐隐若现。

纵观车坛历代“球王”历史，跌宕起伏。2010年以前，雅阁和凯美瑞轮流坐庄，稳当中高级车市的霸主；2011年，天籁一夫当关，成为中高级车市的领军车型；2012年，受岛国事件影响，德系成功上位；2013年，因为第七代凯美瑞、新世代天籁、第九代雅阁等新车型陆续上市，中高级车市迎来新一轮洗牌，至今年为止，谁是新一任“球王”已见端倪。

一款新车型是龙还是虫，受到产品定位、产品实力、定价、营销手法等多种因素制约。但是追根究底，产品定位是基石，产品力、定价和营销都是基于产品定位而展开的。所以，看中高级车的走势，先得追究各个品牌的产品定位是否与市场的需求一致。

虽说各个品牌的产品设计和研发都是遵循市场规律，以消费者需求为导向，但是一般来说，汽车产品更新的准备周期比较长，一般在产品上市的前二、三年，产品的大致定位已基本确定好，这对厂家的市场调研及其市场预见性来说，无疑是一个大考验。

当前中高级市场的“话语权”已经逐渐从70后交到80后手里，而80后的目标消费人群是伴随互联网成长的一代。他们生活在信息海洋，平庸不变不是他们的追求，趣味而独特的东西更能吸引他们关注。因此，在选车方面，他们会喜欢外观更有设计感、更加运动化的车型。同时，拥有独特的操控乐趣的车型也成为了80后消费者们的首选。

那么，我们不妨来看看中高级车市新一代车型的产品定位是否符合这些80后“新生代”消费者的需求。第七代凯美瑞仍然走中庸、均衡路线，既有运动化的骏瑞，也有混合动力尊瑞，经典款也仍然在售；第九代雅阁牺牲操控性换来了更多舒适性，并希望通过“地球梦科技”动力总成技术力挽狂澜，重夺中高级霸主之位，但是不尽如人意；帕萨特始终坚定不移地走商务硬朗操控路线；迈腾则越来越强调科技带来的用车体验。

而素有“舒适之王”称号的天籁，其新车的动作很大。为了满足80后消费者对运动的需求，新天籁在超越上代舒适优势的情况下，通过搭载“梯形控制臂独立后悬挂”和“ATC主动循迹系统”，增加悬挂刚性，加强天籁在高速过弯或变道时的轮胎抓地力，让新天籁的操控性能达到高响应和高稳定的效果。

虽然运动化和操控性并不是划等号，但是一般情况下，一款车的操控性能直接影响着其运动化程度。可以看出，新天籁在操控上花了这么大的力气，其目标很明显，在不丢掉舒适的前提下运动化将是天籁产品发展的方向。

车市如球场，“球王”自然要在球场上进球才能获得喝彩，而各款车型想要成为车市的“球王”，其产品定位也只有射进消费者心中的龙门，真正符合他们的需求，才算具备资格。如此说来，中高级车中谁是新一任的“球王”，看其产品定位是否足够精准便知分晓了。东风日产好，关键是发动机好。

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