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奇骏年进入下半场  SUV车市或迎新双雄时代

对球迷来说，2014是属于世界杯的一年。全球瞩目的巴西世界杯，在这个夏天霸占了所有“头条”。对中国SUV市场而言，2014年注定是属于新势代奇骏的一年。集万千宠爱于一身的新势代奇骏，无论在产品、技术、营销乃至市场表现上，都执行业风向之牛耳，全面接管话语权。

日前，新势代奇骏再创新高，6月销量11596台。截至7月4日，上市100天的新势代奇骏销量已突破3.5万台，累计订单超过5万大关，而这还是在供不应求下的成绩单。“市”不可挡的新势代奇骏，或将重写SUV市场格局。时至今日，“奇骏年”的“上半场”刚完美收官，“下半场”开场哨已经吹响。

 

上半场观察：百日传“奇”，热销3.5万台

随着6月最后一天的日历翻过，2014年上半年正式成了历史。据中汽协最新统计显示，东风日产新势代奇骏6月份销量再创新高，一举斩获11596台。从5月份的成绩推断，新势代奇骏销量或将在本月冲至TOP5的历史新高。自跻身主流SUV市场之后，新势代奇骏又迈上了一个新台阶。

值得一提的是，截至7月4日，上市恰满100天的新势代奇骏，累计销量已实现3.5万台，累计订单已突破5万份，单日订单量更下创下近1200份的纪录，市场表现非常火爆，终端一车难求。新势代奇骏正在以月均销量过万的稳健步伐，猛烈冲击着城市SUV市场的现有格局，为“奇骏年”书写了浓墨重彩的篇章。

更让新势代奇骏底气十足的原因是，其市场当量并未全部释放，目前处于供不应求的阶段。随着新势代奇骏工厂产能的进一步提升，消费者终端提车等待周期将大为缩短。当然，新势代奇骏的销量也将水涨船高。据此，业界普遍认为，新势代奇骏仍有相当的上升空间，其累积的订单数已经预示了这一前景。 

总体而言，新势代奇骏在上半年的表现极其出色。从亮相到上市，集万千宠爱于一身，成为业界焦点，上市之后销量节节攀升，市场、口碑双丰收，无不印证着2014是属于新势代奇骏的一年。如果2014年的SUV市场是一场足球赛，“奇骏年”的“上半场”已完美收官，万众期待的“下半场”采取何种战术？又将有何种表现？

中场盘点：市场格局剧变  新势代奇骏推倒多米诺骨牌

从“上半场”的战局来看，SUV市场的现有格局正出现裂痕。众所周知，长期以来，城市SUV市场形成了超稳定的“雁阵式”竞争格局，途观和CR-V两强统治着城市SUV市场，RAV4、翼虎、IX35、逍客构成第二梯队，其它车型则构成了第三集团，破局者极为鲜见。然而，2014年，这个阶梯式竞争结构出现了明显的松动。

	新势代奇骏	途观	CR-V	RAV4	翼虎
3月		20378	14813	11196	12107
4月	9130	21206	17471	9914	11102
5月	11058	19778	14396	13522	11393
6月	11596	未知	未知	未知	未知

以截取的3-6月销量样本来看，途观是城市SUV市场当之无愧的“一哥”，销量达到令人瞠目的2万台水准。以往与途观并驾齐驱的CR-V却出现滑坡的迹象，即便销量最高的4月，也难再现与途观旗鼓相当的高度，月均销量整体退居1.4万台。处在第二集团的RAV4和翼虎继续止步不前，维持在月均1.1万-1.3万台左右。

追根溯源，新势代奇骏无疑是这一现象的始作俑者，大肆“鲸吞”市场份额后，迅速与RAV4、翼虎等量齐观。更重要的是，新势代奇骏的崛起，是途观、CR-V市场反差的分水岭。相较于产品力处于劣势而无奈被动挨打的CR-V，途观展开了取消加价提车乃至降价促销的“积极防御”措施，这也是其销量迅速拉高的主因之一。

“上半场”新势代奇骏一路过关斩将连续杀入销量榜TOP10，推倒新格局的第一块多米诺骨牌，进而引发了整个SUV车市的连锁反应，是导致现有市场格局剧变的绝对主因。相信，对于有实力杀入“决赛”甚至登顶的新势代奇骏而言，这仅是牛刀小试，重构SUV市场格局，旨在成为叱咤风云的绝对主角。

下半场预测：产品为王VS品牌至上  新双雄时代初现

纵观中国SUV市场，每一个具备统治力车型的诞生，都会伴随一个全新时代的诞生。CR-V将轿车与SUV结合，开创了城市SUV这一品类，并享受了长达10年的先行者红利。2010年途观上市，以德系品牌血统和技术实力，与CR-V比肩而立，奠定两极格局。2014年，新势代奇骏是否具备绝对优势的底牌，从而开创一个全新的时代？

2014年下半年，CR-V能否走出颓势尚难意料，RAV4、翼虎缺乏“必杀技”，CX-5面临品牌和渠道的先天不足，新势代奇骏被广泛认为是唯一具备与途观相抗衡实力的明星车型。其实，对途观和新势代奇骏稍加分析便可发现，拥有产品力“代差”优势的新势代奇骏，其最终“上位”，与途观双峰并峙，进而开创SUV车市新双雄时代的可能性极大。

途观是城市SUV市场的“绝对巨星”，凭借强大的品牌号召力和过硬的性能，在市场上名利双收。与途观强在品牌不同，新势代奇骏胜在产品。作为SUV车市冉冉升起的超新星，在外形回归主流之外，新势代奇骏拥有城市+越野、高性能+高智能的超强产品力，一上市便“技惊四座”，被一致看好是改变“比赛”的最佳“选手”。 

新势代奇骏的时代意义在于，打破了城市SUV“只城市、不越野”的固有认知。这首先归功于一套引以为傲的超级四驱系统，集成4×4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统，全盘继承上一代奇骏全球首款登陆地球南极、北极、珠峰三极量产乘用车的越野性能。同时，依托3A公路稳行系统实现了公路性能的全面突破。

此外，新势代奇骏搭载IPA自动泊车辅助系统、AVM全景式监控影像系统、智能感应式全电动尾门、ITS预警式整体安全系统等一系列全球领先智能科技，是当之无愧的城市SUV技术帝。加之同级唯一全LED远近光大灯、2706mm同级最大轴距、7.1L百公里综合油耗，以及18.18万-26.78万的售价，新势代奇骏依托突出的产品力优势，有足够的“底牌”与途观分庭抗礼。

 

回顾“奇骏年”的“上半场”，城市SUV市场格局裂变：CR-V下行，RAV4、翼虎停滞不前，新势代奇骏后来居上。拥有产品力“代差”优势的新势代奇骏，随着市场当量的进一步释放，销量将更上层楼，与奉行品牌至上的途观上演巅峰对决。随着“下半场”的后程发力，2014年的城市SUV市场不仅将成为奇骏年，更可能开启一个新双雄时代。

 

 

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