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2系Gran Tourer试驾 另一种心态驾驶

台州宝诚 2015-07-24 14:38:00 新车到店

一辆宝马,一条山路,这个组合对于大部分车迷朋友来说就是“黄金搭档”。但是我要告诉你,如果这辆宝马是一辆前驱车,用的是三缸1.5T涡轮增压发动机,而且它还是一辆MPV,各位网友是不是会和我一样有同样的疑惑——这辆宝马还能愉快地玩耍吗?

  经过和它一天的相处,我给出的答案是,愉快是肯定有的,但玩耍的方式有所改变。只要换一种心态去对待这辆宝马2系Gran Tourer(以下简称2系GT),它会给你和以往宝马车型不一样的体验。

●山路驾驶体验

  开着一款MPV到山路上,恐怕对大部分车型来说,安全抵达目的地就算完成任务了。而把DSC车身稳定系统关闭,驾驶模式调至SPORT,变速箱切换到M/S挡之后,再把2系GT开上山,如果后排乘客表示没有异议的话(不带乘客当然最好),还是有一定乐趣的。

  如果我说这台1.5T三缸发动机能提供感官刺激,各位网友一定会先把我喷一顿。但我这说的感官刺激,并不是加速带来的推背感,这台发动机在高转速区间比较活跃,加上比较“亢奋”的发动机声,为驾驶员带来了“错觉”——其实时速并不快,但发动机转速嘶吼着攀升的时候,你会觉得挺带感的。

  相比传统MPV,2系GT在山路上最大的优势还是底盘的表现。2系GT出自与MINI同样的UKL平台,配合上前双球节弹簧减振支柱前桥和后五连杆独立悬架的结构,能够给这台MPV比较好的侧向支撑。在连续的弯道之中行驶,侧倾的感觉和偏运动风格的轿车相比没太大区别,给驾驶员更多的信心。

  2系GT的刹车前段调校比较灵敏,稍微踩下踏板,车内乘员就能感受到比较明显的点头情况,这种大幅的前倾感会让人有些不安。减振方面,2系GT属于偏硬的类型,这也是它和传统MPV车型不太一样的地方,过坑过坎的时候处理非常干脆,但是跳动也会有点大,这种快速的弹跳会在一定程度上影响后排乘客的舒适性。

 

  宝马一贯以来使用的8AT变速箱表现那么优秀,给2系GT上这台来自爱信的6AT变速箱不少的压力。在山路行驶中我们全程采用的是SPORT驾驶模式和M/S挡,这个状态下变速箱会自动降低一个档位并将换挡的时机延后不少,基本上都在3500转左右才进行换挡,而且一旦油门踩到底,它会毫不吝啬地让发动机飙升到红线之前的6500转区域再进行换挡。不过切换至手动模式后,将发动机拉升到转速接近6500转时,变速箱还是会出于保护而自动升挡。

 

  总的来说,2系GT在山路上的表现和一款前驱轿车比较相似——以比较高的速度进入弯角,它不会像一些体形庞大,悬架柔软的MPV那样有非常明显的侧倾,它极限显然高很多;但进入弯道后再踩下油门,它也不会像其他宝马兄弟一样能让车尾滑动起来,而是以一阵推头的胎叫回馈给驾驶员:“哥们,咱是前驱车”。

  2系GT所提供的山路乐趣,并不是传统意义上的刺激感。它能够给驾驶员带来更多心理层面的愉悦——同样是装载能力强的MPV车型,它能在大部分MPV并不擅长的山路驾驶上,提供一定驾驶乐趣。换个心态来说,虽然它提供不了极致的乐趣,但别人没有的,我有,那不就是一件挺开心的事。

 

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