台州宝诚汽车销售服务有限公司

一辆宝马，一条山路，这个组合对于大部分车迷朋友来说就是“黄金搭档”。但是我要告诉你，如果这辆宝马是一辆前驱车，用的是三缸1.5T涡轮增压发动机，而且它还是一辆MPV，各位网友是不是会和我一样有同样的疑惑——这辆宝马还能愉快地玩耍吗？

　　经过和它一天的相处，我给出的答案是，愉快是肯定有的，但玩耍的方式有所改变。只要换一种心态去对待这辆宝马2系Gran Tourer（以下简称2系GT），它会给你和以往宝马车型不一样的体验。

●山路驾驶体验

　　开着一款MPV到山路上，恐怕对大部分车型来说，安全抵达目的地就算完成任务了。而把DSC车身稳定系统关闭，驾驶模式调至SPORT，变速箱切换到M/S挡之后，再把2系GT开上山，如果后排乘客表示没有异议的话（不带乘客当然最好），还是有一定乐趣的。

　　如果我说这台1.5T三缸发动机能提供感官刺激，各位网友一定会先把我喷一顿。但我这说的感官刺激，并不是加速带来的推背感，这台发动机在高转速区间比较活跃，加上比较“亢奋”的发动机声，为驾驶员带来了“错觉”——其实时速并不快，但发动机转速嘶吼着攀升的时候，你会觉得挺带感的。

　　相比传统MPV，2系GT在山路上最大的优势还是底盘的表现。2系GT出自与MINI同样的UKL平台，配合上前双球节弹簧减振支柱前桥和后五连杆独立悬架的结构，能够给这台MPV比较好的侧向支撑。在连续的弯道之中行驶，侧倾的感觉和偏运动风格的轿车相比没太大区别，给驾驶员更多的信心。

　　2系GT的刹车前段调校比较灵敏，稍微踩下踏板，车内乘员就能感受到比较明显的点头情况，这种大幅的前倾感会让人有些不安。减振方面，2系GT属于偏硬的类型，这也是它和传统MPV车型不太一样的地方，过坑过坎的时候处理非常干脆，但是跳动也会有点大，这种快速的弹跳会在一定程度上影响后排乘客的舒适性。

　　宝马一贯以来使用的8AT变速箱表现那么优秀，给2系GT上这台来自爱信的6AT变速箱不少的压力。在山路行驶中我们全程采用的是SPORT驾驶模式和M/S挡，这个状态下变速箱会自动降低一个档位并将换挡的时机延后不少，基本上都在3500转左右才进行换挡，而且一旦油门踩到底，它会毫不吝啬地让发动机飙升到红线之前的6500转区域再进行换挡。不过切换至手动模式后，将发动机拉升到转速接近6500转时，变速箱还是会出于保护而自动升挡。

　　总的来说，2系GT在山路上的表现和一款前驱轿车比较相似——以比较高的速度进入弯角，它不会像一些体形庞大，悬架柔软的MPV那样有非常明显的侧倾，它极限显然高很多；但进入弯道后再踩下油门，它也不会像其他宝马兄弟一样能让车尾滑动起来，而是以一阵推头的胎叫回馈给驾驶员：“哥们，咱是前驱车”。

　　2系GT所提供的山路乐趣，并不是传统意义上的刺激感。它能够给驾驶员带来更多心理层面的愉悦——同样是装载能力强的MPV车型,它能在大部分MPV并不擅长的山路驾驶上，提供一定驾驶乐趣。换个心态来说，虽然它提供不了极致的乐趣，但别人没有的，我有，那不就是一件挺开心的事。

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