台州市凯迪汽车销售有限公司

最近这两年，节能减排一定是汽车行业内的第一大课题。面对日趋严苛的排放标准和消费者对于更低油耗的追求，各厂商纷纷绞尽脑汁的在发动机上做文章，力图达到既能满足动力需求，又能获得更高效的燃油经济性。

于是，在近年来的新款车型上，我们看到了些什么变化？大排量的自然吸气少了，小排量的涡轮增压多了；六缸、八缸少了，四缸机多了。然而，小排量的发动机相比起那些大排量、多缸数的机头的确有着先天的劣势，由于排量的降低、做功缸数的减少，如果保持转速不变，在单位时间内的小排量发动机的总做功量一定是低于大排量的六缸机和八缸机的。换言之，如果要让小排量缸机在单位时间内与大排量六缸机、八缸机达到相同的做功量，那么势必要增加单个气缸的做功负荷，随之而来的便是长时间高转速下的高油耗，高负荷下的做功所带来的多余抖动和噪音。

既然小排量发动机先天不足，那是否可以就此认为：小排量发动机也并非是“节能减排”的解题思路？先比着急下结论，看完下面这台再说。

搭载在第十代CIVIC（思域）上的那台1.5T发动机，凭借其爆炸的加速性奠定了本田在发动机技术领域的地位。当所有人都还在为第十代CIVIC（思域）上这台堪称同排量无敌的1.5T疯狂之时，本田又在第十代CIVIC（思域）上祭出了另一台小排量发动机——180TURBO，排量为1.0L，进气形式为涡轮增压。翻看前文，我曾毫不避讳的点出了小排量发动机所存在先天劣势。那么，面对这些问题，第十代CIVIC（思域）180TURBO上的这台1.0T会给出什么样的答案？

首先，报一下来头，这台1.0T发动机是本田在国内首款带有i-VTEC的地球梦涡轮增压发动机。当“i-VTEC”、“地球梦”、“涡轮增压”这三组关键词所结合在一起之后，会产生什么样的化学反应呢？

第十代CIVIC（思域）180TURBO上的这台1.0T发动机能够达到92千瓦的最大输出功率和173牛·米的最大扭矩，且最大扭矩的输出平台已下探至2000转。更宽泛的扭矩输出范围，使得发动机的出力过程更为线性、平稳，同时也有效的抑制了涡轮迟滞的现象。总体来说，第十代CIVIC（思域）180TURBO上的这台1.0T发动机丝毫不逊色于同级别的任何一款发动机，尤其是在扭矩方面甚至超越了目前市面主流的1.6L、1.8L的机头。对此，我只能说：又见四两拨千斤。

高效的动力输出，自然离不开核心技术的支持。第十代CIVIC（思域）180TURBO上的这台1.0T配有电控泄压阀，在此项技术的支撑下，这台1.0T的发动机峰值扭矩的输出转速提升至了4500转，高于大部分涡轮增压发动机的扭矩输出平台。同时，排气歧管一体式快速冷却缸盖进一步保障了发动机在运转过程中的稳定性。再加上同级少有的缸内直喷技术带来的高压缩比，在提升扭矩输出数值的同时也兼顾燃油效率，让第十代CIVIC（思域）180TURBO在拥有不俗动力的基础上也交出了百公里油耗5.0L的漂亮成绩,燃油经济性也是相当高。

不得不说，第十代CIVIC（思域）180TURBO实现了动力与效率的完美结合，为消费者带来了驾驶乐趣与燃油经济性的“鱼与熊掌兼得”。而回过头来看，似乎在前文中所提到的关于小排量发动机存在的那些缺陷，在第十代CIVIC（思域）180TURBO上也迎刃解决。所以，看完第十代CIVIC（思域）180TURBO的表现后，你对小排量发动机机的态度是否已经“路人转粉”了呢？

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