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那姿势刻印在我“婶婶”的脑海里

谁？老司机？恩，老司机那些谆谆教诲经常回荡在我耳畔，尤其是他们用脚踹轮胎的飒爽英姿，更是留在我深深的脑海里“你存在~我婶婶的脑海里”。十几二十年前，您要是还用脚踹看胎压我觉得还说得过去，但是现在来看，结果就未必了。

键盘车神可能一脚下去能看出来差别，但是咱们普通车主，要是胎压就差那么一点的话，根本就看不出来，其实别说您了，本大湿也看不出来，那全是心理作用，除非亏气很严重。

胎压传感器是个好东西，你该有一套

老司机说的还有错？其实不能说是错，只能说是时代进步了，语境也不相同了，现在我们有更准确、更方便的工具，何必还要全凭主观意识呢，毕竟全车人的生命安全都在那四条轮胎上呢。

老司机说了不算，还能信谁——拇们！拇们！拇们！“胎压传感器”。集成在气门嘴上的传感器，不断感应胎压，一旦发现变化就会显示在仪表盘上告知驾驶员，并被电脑记录下来。

小小的四个传感器，就如同哨兵一样，忠诚地坚守着岗位，方便易用，还省得您每次都上脚踹，省了劲了，也免得胎壁上留下难看的脚印。

东西不大，还挺高科技

胎压检测其实分两种，一种是传感器与气门嘴整合在一起，自控单元把数据无线传送给电脑，并可在仪表盘显示每个轮胎的胎压值，但成本较高，且由于是集成电池的原因，4、5年的使用周期也需要连传感器一同更换。 另一种依靠ESP系统一项子功能，如果某个轮胎气压亏损过多，它的直径就会变小，即行驶相同距离后该轮胎滚动的距离会与其他车轮不同，轮速传感器检测并记录，最终在仪表盘显示该轮胎气压不足，虽不能显示具体数值，但也能在第一时间通知您相应轮胎有异常，而且成本较低，也不需要换电池，所以被广泛使用。

还不是所有都能补

轮胎亏气了，无非这么三种情况：轮胎老化漏气、气嘴漏气、扎了。

老化漏气是由于使用时间较长、里程较多导致胎壁和胎面出现龟裂，碾压时就会从这些细小的缝隙漏气，这种只有一种解决方式——换新胎。

气嘴漏气多出现在橡胶气嘴——气嘴根部漏气，原因和轮胎老化漏气一样，解决方式也只能更换，在更换时可选择铝合金气嘴，彻底杜绝此现象。

扎胎情况比较复杂，首先要看被扎位置，要是侧面胎壁被扎穿，因为胎壁内侧没有钢丝，强度较低，所以必须换胎；

胎面被扎，要是穿孔直径达到5毫米以上，也没有补胎的必要，因为这里虽有钢丝，但由于孔径过大，即使补过之后不漏气，但也有很大隐患，故换胎是最好选择；孔径在5毫米以下，补胎没有任何问题，只是需要注意的是补胎胶条，因会扩大创口、破坏更多钢线，已经被淘汰，几乎只在长途自驾或无人区穿越时作为紧急选择。当下最为流行的方法是内补贴片，也就是类似自行车补胎那样，在创口内侧贴上内藏钢丝的专用胶片，在强力胶和反复挤压后，几乎可与轮胎成为一体，提高强度。蘑菇钉也是在此原理上演变而成，只是还有一根胶条填充创口内部，最大化的填充漏洞。

台州众和提醒：斯巴鲁全系都配有胎压监测的，轮毂上安装了喜莱德胎压传感器的，原车不显示胎压值，只有胎压报警灯提示。