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对于中大型SUV，消费者的诉求似乎变得更加理智，没有了对于设计过分的冲动，没有了对于配置偏执的追求，也没有了对于动力苛刻的定义，当然这样的消费者往往更加难以满足，不过凯迪拉克XT6的出现，用看似不经意的动作化解了内心深处的纠结。

还记得从去年开始国内汽车市场的MPV热吗？下至几万元的自主品牌，上至百万级的豪车，MPV似乎成为了车市的新宠，这其中的原因不言自明，因为很多SUV已经不再能满足日趋理性的消费者购买心理，与其刻意追求形式上的高大上，不如在功能上好好满足一下自己。

与此同时，越来越多的厂家也开始转变在SUV上的产品定位，毕竟相比于其他车型，SUV还有天然的竞争优势，只要补齐短板，去掉那些华而不实的讨巧设计，SUV还是大有潜力可挖。

凯迪拉克作为国内二线豪华品牌，近年来产品销量一直稳步提升，而在XT5和凯雷德之间一直缺少一款可以上攻下守的产品，如今XT6正式量产，不仅补齐了凯迪拉克的产品线，更是通过独特的产品定位，为SUV市场注入了一股清流。

久违的6座设计

作为一款很有特点的SUV，我不想像其他产品那样按部就班地介绍，其实它给我的第1印象就是6座的设计。那些买了7座SUV但一年都用不上一次的大有人在，很大一个原因就是第三排的不友好，且不说上下车的繁琐操作，即使好不容易把自己塞进第三排，狭窄的腿部和头部空间，别扭的坐姿都会影响舒适性。

而XT6倡导的则是车内乘客的平等性，既无论在哪一排，都可以体验到足够舒适的乘坐空间，XT6的第三排座椅的支撑度和椅面进深都可以跟第二排相提并论。同时6座设计，在第二排两个座椅中间有近150mm的出入通道，如果你不想费力地搬开第二排，也可以从容地上下车。同时为了降低操作强度，在后备厢和B柱处可以通过按键电动收折第三排座椅，省去了拉拽推的高强度劳作。第三排座椅放平后，后备厢地板基本上是平的，而备胎则倾斜地隐藏在第三排下方，个人感觉可以考虑缺气保护轮胎，这样在乘坐6人是后备厢的拓展功能会更强。

再说说独立的第二排座椅，这种形式一般会出现在更高级别的MPV上，主要是为了满足后排乘客的专属需求，XT6的第二排座椅有独立的扶手和空调控制，腿部空间也很宽裕，无论是长途旅行还是城市通勤，都游刃有余。我认为，随着中国中产家庭的结构固定，6座的车型将会越来越受欢迎，宜商宜家，空间利用率很高。

神奇的矩阵大灯

当其他厂家还在开始鼓吹自己的LED大灯的时候，凯迪拉克已经开始将智能化融入到灯光设计中去了。XT6标配的矩阵大灯可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。这是一个君子的设计，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现远光防眩功能。由此可以演化出5种不同的照明模式：城市、郊外、弯道、高速、智能能在对向来车时关闭部分LED光源，避免对向车辆被强光晃到。作为一个深受远光狗迫害的驾驶者，强烈建议其他厂家也能够不计成本地使用矩阵大灯，无论是高速还是城市驾驶都会安全很多。

自我进化的CUE

提起CUE，最早出现在凯迪拉克XTS上，当时炫酷的操作方式，多元化的媒体平台，以及人工与车载系统的无缝衔接都给我留下了深刻的印象。如今，快8年过去了，其他品牌也纷纷推出了自己的车载互联终端，凯迪拉克的CUE也在不断进化，更加适应消费者的诉求。它不仅实现了OTA实时在线升级，每年24G的免费流量，同时界面设计得更加友好，与MyCadillacApp相结合，可以提供更加个性化的操作服务。

在软件层面，它集成了更多消费者日常常用的APP，比如导航、音乐、购物、天气等，还提供在线预约保养等贴心服务，在连接方面，除了CarPlay与CarLife，还支持近场NFC快速连接，基本上3秒钟就可以把手机与车载终端进行互联。

琳琅满目的驾驶辅助功能

XT6应该是凯迪拉克目前驾驶辅助装备最全面的车型了，也说明了通用在这方面下的功夫。XT6配备多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统，可以实现智能主动续航，360度自动泊车等功能，不过这么多雷达的加持，日后升级到更高级别的自动驾驶也很有可能。

除此之外，还有一项主动安全的高科技装备，就是NightVision鹰眼智能红外夜视系统，它能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上提前预警，更能在黑夜中识别行人及大型动物，在屏幕上加以区分和提示。这一点对于夜间在灯光条件不好的乡村野外行驶时有很高的使用价值。

更合理的动力配置

这款5米长，整备质量接近2吨的SUV，却只有一款动力配置，还是2.0T涡轮增压发动机。这样的配置要是在几年前肯定会被同行耻笑，但是随着消费者越来越理性，对于动力的追求不再盲目的时候，就会慢慢接受原来一切都是最 好的安排。先说说这款发动机的过人之处吧，最 大输出功率为177kW，并能在1500-4000rpm区间内，输出350Nm的峰值扭矩，账面数字看并不太突出，但是其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。也就是我们平时所说的“断缸技术”，通过关闭两个气缸达到超佳的节油状态，配合9速手自一体变速器，让动力的输出更加平顺和高效，至于为什么没有用10AT，我个人的理解是够用就好，数字不是越多越高级，丰田的4AT还在服役，也没见有什么负面。

再说说实际驾驶感受，最直观的就是容易上手，越开越舒服，这么大的一款车，不能太追求大马力、高扭矩，XT6的主要功能还是满足多人的长途和通勤，所以动力配置并没有太激进，整个加速过程也因为9AT的调校显得更为平顺。对于悬架，则体验了美式SUV特有的“沙发”状态。不是说悬架过于绵软，而是配备了RTD自适应减震系统后，高达每秒500次的路面扫描，主动调节悬架的姿态，保证车身的稳定。

价格合理，市场潜力巨大

7月18日，凯迪拉克XT6正式在国内上市，售价41.97万-54.97万元，参考以上的产品力分析，这样的价格不得不说很厚道了，而且从它与XT5的价格区间看，未来还应该有一定的下探空间。XT6基本上满足了人们对于中大型SUV的所有需求，无论从空间，座椅布置，动力，还是安全等方面都不遗余力的做到最 好。也许它能像汉兰达一样，成为这个区间的标杆，成为其他厂家努力超越的目标。