台州卡迪汽车销售服务有限公司

作为目前中国车市寒冬之下唯 一在增长的豪华车细分市场，一线豪华品牌为了保住优势地位在终端上加大优惠力度，二线品牌在产品升级和优惠力度等方面全力向上，竞争的激烈程度不亚于任何一个细分市场。

位于二线的凯迪拉克这两年在销量上一直紧咬BBA。不过，在今年第二季度国五国六更换的时候，ATS-L的折扣幅度可谓是火了一把，成为少数因折扣而成为“网红”的豪华品牌车型。

一直标榜美式豪华的凯迪拉克，拥有一百多年历史的美式豪华汽车品牌，如果刨去价格上的诱因，入华多年的真正发光点在哪里？要知道，在今年这次终端价格波动之前，凯迪拉克一直是稳居二线豪车阵营的头部。

带着这样的疑问，小编不久前对凯迪拉克SUV全线产品进行了一次统测，也正因为这次的产品体验，我了解到凯迪拉克领跑二线豪华品牌的另一个原因。

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SUV产品线全面覆盖，定位清晰

目前凯迪拉克国产上市的SUV车型有XT4、XT5、XT6，定位分别为中小型、中型、中大型豪华SUV，产品矩阵基本覆盖25至55万元价格区间的主流豪华SUV细分市场。

在凯迪拉克SUV产品上，承袭了ESCALA概念车的曲面美学语言，三款车型较为统一的钻石切割雕塑感车身线条等经典设计营造出不少的美式豪华氛围。此外，还提供了风尚版和运动版两种不同的外观设计，分别主打豪华与运动风格。

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XT4：散发年轻气息，轻快，时尚

作为目前凯迪拉克入门的SUV车型，XT4主打的是年轻、运动的标签。超大中网与细长的灯眉，使车头设计炯炯有神，钻石切割雕塑感的车身线条，使整车造型充满力量感。车尾部分，双边双出排气管、L型尾灯设计令车尾设计造型对称有力，凸显简约的时尚气质。

4600*1881*1627mm的车身尺寸和2779mm的轴距在同级别中属于优秀水准，空间方面给到笔者的印象还是挺好的。

动力上，XT4全系车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机，最 大功率为241马力，峰值扭矩为350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。值得一提的是，这套动力总成应用在XT4、XT5、XT6三款车型中，而且并没有高低功率之分。

XT4在驾驶感受上，动力来的是最为轻快的，毕竟177kW和350N·m用来推动这1.7吨的小身板是再简单不过了。0-100km/h仅需7.6S的加速能力也是同级别中较为优秀的；100-0km/h的制动距离不到38米，不亚于性能车的成绩。

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XT5：成熟、稳重，美式气息最为浓厚

作为三款车型中最早上市的凯迪拉克XT5，笔者认为它的美式气息最为浓厚。发动机舱盖隆起的线条与“对称式”的尾部设计相呼应，敦实的车头加上充满菱角感的线条勾勒使得整车看起来更具有美式范。

内饰依然是浓浓的美式气息，整体布局简洁大方，皮质材料覆盖度很高，中控以及仪表台上都使用了Opus真皮包裹；浅色的内饰也营造出温馨的家庭氛围，四幅式的方向盘看起来也成熟、稳重许多。

在车联网方面，3款SUV车型均搭载了最 新一代的上汽通用CUE系统，支持OTA远程更新功能、CarPlay/百度CarLife手机映射功能以及OnStar安吉星24小时在线专属服务和终身制的每年100G免费流量，满足消费者对车机的需求。

中期改款后的凯迪拉克XT5最 大的变化就是换装了新的动力总成，虽然马力与老款相比有所下降，但这台2.0T可变缸技术发动机匹配9AT变速箱后给XT5带来了不错的燃油经济性，工信部油耗为7.5L/100km，我们试驾过程中的实际油耗为8.8L/100km。

新的动力总成让加速变的更加顺畅和自然，虽然加速感不及XT4上来的轻快，但是XT5的整体动力输出还是非常线性的；刹车的脚感也非常线性，可以给到很足的信心；悬挂也是偏向舒适的，对于路面的颠簸过滤的很彻底。整体而言，凯迪拉克XT5还是偏向于沉稳、厚重的特性，无论是在豪华感、乘坐感还是驾驶感受上，都做得非常均衡。

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XT6：追求极 致的舒适

对于一辆车身尺寸达5056*1964*1780mm、轴距为2863mm、车重2吨的大块头来说，运动、时尚已经显然不是它主要的风格了。

“盾形”的进气格栅配合狭长犀利的灯组，通常情况下百米之外看见它的前脸就知道那是辆凯迪拉克了，辨识度很高；方正的造型和长车身看起来霸气十足，或许这才是中大型SUV该有的气场。

凯迪拉克XT6的核心重点是在于豪华舒适性的追求。内饰上依然是很标准的凯迪拉克风格，座椅采用了6座和7座的布局方式，6座版本第二排中间空出来的过道可以让乘客很轻松的进入第三排，两张独立的座椅也能带来MPV般尊贵的感受。

NVH方面也是凯迪拉克的看家本领。新一代的BoseANC主动降噪技术与AudioPilot2噪音补偿技术的两强联合，无论车窗外如何的喧嚷，车内静谧依旧，这是我对凯迪拉克XT6最直观的感受。

同样是2.0T+9AT的动力总成，在XT6的身上给到的回馈可以说基本上磨灭了年少时的激情。无论是在舒适模式还是在运动模式下，XT6的动力响应都不算快，深踩油门它也是在平顺的加速，好在整体的动力储备还算是充足的，刹车踏板的调教在前段是偏软的，需要踩到中后段才感觉到制动性，带给人的驾驶信心偏弱。

底盘的调教XT6在这3款车型中也是最软的，悬挂对于路面的细碎颠簸过滤处理的很好，在过一些大的颠簸路段时车身的稳定性也很不错，唯 一的不足就是对于侧面的支撑性偏软，高速过弯时会有较大的侧倾。总体而言，买凯迪拉克XT6的消费者，他们追求的不是加速感，而是追求极 致的舒适感。

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总结

作为一个豪华品牌，凯迪拉克这三款SUV产品的配置都很到位：HUD抬头显示、可变悬架、流媒体后视镜、电动尾门、震动座椅提示预警以及安全驾驶辅助等功能，对于注重配置的中国用户来说是个优势。

从这次全系SUV评测中不难看出，凯迪拉克已经把自己的客户群体从二十多岁的年轻群体覆盖到了五十多岁的中年群体，XT4年轻、时尚，XT5沉稳、均衡，而XT6更是全家出行的最 佳选择。

抛开美式豪华的光环，品质、配置突围、产品定位精准，再加上终端给力的让利，是凯迪拉克持续领跑二线豪华品牌的另一个重要原因。