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凯迪拉克以「运动」为卖点，发布的CT5和CT4双子星强势的产品实力。从销量来看，凯迪拉克CT5上市不到半个月，销量已近三千台，潜力还有很大的发挥空间。

「真·男人，开后驱」的洗脑广告词为这两款主打后驱、运动的产品铺垫了更 形象，尤其即将在四月份即将上市来势更加凶猛的CT4来说一一披着中级车的皮囊，却捶打着A级车市场。

 

错 位 奇 招

从车身尺寸来看，凯迪拉克CT4已经拥有了概念上中型车的大小，常规来说最直接的竞争者应该是同级中同样标榜「运动」以及「驾驶乐趣」的丰田凯美瑞和日产新天籁等车型。

但我们再从预测定价的角度来看，更高的CT5售价不过27.97-33.97万，而作为弟弟的CT4定价再便宜几万的话，起售价预计在23万左右，扎进了溢价程度更高的奔驰A级、奥迪A3和宝马1系的主力销售车型阵地。

自从宝马1系改成了横置前驱平台以后，车型光环黯淡到降价促销的地步，而奔驰A级和奥迪A3也不存在后驱车型，而年轻人的豪车后驱梦现在由凯迪拉克CT4帮你实现。

CT4的车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距2775mm，车身实际大小可以脑补一下ATS-L。

如果说，凭借凯迪拉克的品牌实力，仅仅是中型车降维打击紧凑型车还不足以威胁的话，那么全系使用2.0T发动机匹配8AT变速箱的CT4且能让你冲动消费的心情更强烈一些。

诞生于通用汽车第二代Alpha后驱平台的CT4，跟以往凯迪拉克擅长输出大马力的产品风格一样，最 大马力能够达到241ps，峰值扭矩350Nm，据称百公里加速时间只需要6.9秒。

据悉，CT4所搭载的发动机带有Tripower可变气门管理技术，可在「四缸高性能」、「四缸经济模式」和「两缸超经济」三种模式之间进行选择切换。

底盘采用前双球节多连杆、后五连杆独立悬架的结构设定，并会使用大量的铝合金材质达到簧下减轻的作用。还有一个相比同级车型更具吸引力的功能就是，CT4除了提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式以外，还将有一个「MyMode我的驾驶模式」，在该自定义模式下可以支持对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等多方位的个性化调节。

除了有一副能称得上驾驶乐趣的好底子以外，CT4同样对于驾驶个性化的需求照顾周全，再加上前置后驱布局的机械形式，这样的动力规格和参数放在主流中级轿车级别也具备足够的竞争力。而凯迪拉克将CT4放在紧凑级阵营中形成强烈的错位感，无疑让这款新车的性价比像放大镜一样尤为突出。

 

运动型格

是年轻人喜欢那味了

作为凯迪拉克ATS的超级大换代车型，CT4使用全新一代钻石切割设计语言，最 大的区别是明显减少了直来直往的刚硬线条，转而变得具有柔性的美感。

(上图为CT4，下图为ATS-L)

车身线条更加流畅，符合大众对于运动感轿车的审美。而凯迪拉克也深谙这一代年轻人对于运动感的潮流喜好，主打车型使用「星空蓝」颜色车身、黑化的中网格栅、18寸枪灰色轮毂、运动包围、双边运动排气管，相比大家仅仅是满足车身动感的设计，凯迪拉克CT4从硬件素质到设计都能充分发挥运动性轿车的资本。

内饰方面，CT4和CT5采用大致相同的内饰设计，区别在于材质用料上。CT5有红色缝线以及碳纤维饰板等点缀，豪华感会更强一些。

不过，这台车最 大的短板是后排的乘坐空间。如果你想作为家用日常的话，可能会稍显局促，相反作为长期、大部分时间自己一个人使用的座驾的话，这台车的性能、驾驶感以及配置功能一定能够让你爱不释手。

谈及安全性，我想说该车搭载了OnStar安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI，有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定；特有的安全保障系统，无论何时何地都可以保障车辆安全；最最关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统，可以第 一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，遇到危险时，安吉星不仅能够做到分秒必争第 一时间提供救助，还能够帮助路人，解决突发困扰。在服务质量方面，安吉星真的可以打十分，不怕它骄傲。

虽然从市场角度来看，舒适性取向的车型依然有更大的市场，凯迪拉克CT4追求50:50的前后车身比重和前置后驱布局，为年轻消费者在热血的阶段充分释放自己的个性，奔驰A级、宝马1系和奥迪A3能做到吗？凯迪拉克CT4可以。