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从上世纪末的别克Century（新世纪），再到源自传奇肌肉车名字的Regal，到如今脱胎于欧宝Insignia的新君威，显然别克对于君威的重视程度不一般。这一次，和上一代车型一样，别克也带来了君威的GS版本车型，如果你以为它仅仅是升级了外观的话，那你就大错特错了，因为全新君威GS身体里藏着的是一颗不安分的心。

GS系列一直是君威车犀利更加激进更加运动的车型，自然前脸相比普通版车型也要更加凶悍。

夸张的进气口造型、蜂窝状进气格栅、和后保险杠融为一体的双边共两出排气以及红色的Brembo卡钳都凸显出它的运动。由于前后杠造型的原因，GS版车型比普通版的长度略长，其他数据则保持不变。

其实从上一代车型开始，君威的风格就已经发生了明显的转变。新世纪以及第一代Regal是标准的美式风格，无论乘坐还是驾驶都是坐船一样忽忽悠悠的感觉，由于上一代车型和欧宝Insignia的关系，它在很大程度上已经不像是一台美国车，而更加偏向欧系车的驾驶感受。

美系车的内饰一向是大条的风格，福特的福克斯就是个例子，上乘的用料全被粗糙的做工给毁了。不过前面也说了君威其实就是欧宝Insignia，所以它的内饰也和欧洲车一样，精致了不少。不过如果你对GS版本的内饰抱有太大期望，指望它会很运动的话，那你可能要失望了。

内部的变化可以说少之又少，全黑的内饰和平底方向盘以及桶椅是为数不多的差异化地方。黑色内饰就不说了，这个打孔真皮的方向盘手感明显要比普通版的好上不少，座椅也是，乘坐感受丝毫不逊色于视觉效果，包裹性和舒适性都是一流。

不过后排座椅的造型和普通版车型别无二致，这也就导致了这对桶椅和后排的风格并不是很搭。

总结一下，其实GS和普通版的配置差异并不是很大，一共就是运动套件、换挡拨片、真皮运动座椅、前排座椅按摩、可变阻尼悬挂这几处。

GS版本搭载了一台2.0T的发动机，匹配9AT变速箱，最大功率192kW，最大扭矩350N·m，可能你会说，这和普通版有什么区别？简直一摸一样，换点外观套件就值3万？

在和销售人员了解后，对方表示GS版本的君威均可以通过升级ECU的方式获得更强的动力输出，最终的最大功率可以达到205kW，最大扭矩400N·m，也就是说它可以达到和凯迪拉克ATS-L同样的动力，而且并不影响原厂的质保。

这么一看，君威GS和普通版车型这3万元的差价就体现出来了，不是么？原厂车型实测的百公里加速成绩已经能达到6.5s左右的水平，如果在升级了动力之后，相信跑到6s水平问题不大。

不过这样带来的问题就是，和ATS-L一样的发动机，它的价格却比入门版的ATS-L还贵不少，所以它就陷入了一个很尴尬的境界。到底是买更豪华的ATS-L，还是相对低调些，但是同样强劲的君威GS就是不少人纠结的问题。

作为在中国市场起步较早的B级车，君威其实一直保持了不错的销量。就君威而言，GS版本多的3万元换来的是运动的外观以及底盘，加上更强的动力，这么看这3万元好像很值。不过当把它和ATS-L摆在一起的时候，很多人就不这么认为了，毕竟豪华品牌的吸引力也不小，不是么？