兰州鑫通汽车销售有限公司

 纵观当下中高级车市场的主流车型，新天籁起步车型相比竞争对手的起步车型，动力更强，价格却更加实惠，或将重构中高级车市场的价值体系，颠覆中高级车市场现有格局。此外，新世代天籁还带给消费者远超出这一价格本身的体验价值和服务价值。

     新世代天籁给人焕然一新的驾驶感受。当然了，它绝对不会摇身一变，成为一辆德国车。开上100米，你就可以断定它依旧持有天籁一贯的“悠悠然”的特征，但熨平地面的能力在新天籁基础上再次得到提升。这里面发挥关键作用的是它舒适的没边儿的坐椅。这套提供所谓“零重力健康姿态”的坐椅说白了就是足够的绵软，将几乎所有逃过了悬架过滤的震动全部吸收到三层缓冲材质中了。也正是因此，弹簧和减震器可以做得更加坚定一些，与上一代单纯的柔软相比，加入了更多柔韧的成分。

    面对地面起伏， 新世代天籁悬挂系统的大行程控制能力的确要比绝大多数同级别车要好得多，车身姿态得到很好的稳定。而在面对弯道的时候，它的左右侧倾依旧有些惊人。为了打消我们对它循迹性能的疑虑，东风日产还安排了横向加速度测试。

    首先，发动机舱内那个沉重的2.5L V6发动机被更轻的直列4缸QR25DE替代。毫无疑问，这个重大变化会让前桥的负荷降低；其次，在临界状态，主动循迹控制系统和后轮辅助转向会强力干预，通过刹车的分配和后轮随动转向让整车可以获得更好的弯道表现。所以，在外面看上去姿态危险的新天籁，开起来的安全感却很足。

     新世代天籁的操控谈不上太多乐趣，但至少很成功地将原本游离在前桥外的重心拉回到了驾驶座上，有了些实实在在的操控感。而且是在丝毫不损失舒适性的前提下，恰到好处地调剂了驾驶品质感。

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