江西国菱汽车销售服务有限公司

对于大多数家用车消费者来说，一台价格如自主车型实惠低廉，却同时拥有合资品质的车型，才是实惠实用的好车。在为数众多的合资自主品牌车型中，上汽通用五菱推出的基于凯越车型的紧凑级三厢家轿宝骏630，给我们留下了深刻的印象。首先，它的外观造型并没有像某些合资自主品牌车型那样，大量借鉴合资品牌车型的外观设计，而是拥有较高的原创度，并且它的外形设计简洁大方，给人以稳重可靠的感觉。与此同时，宝骏630在销售上的表现也可圈可点，月均销量保持在6000-8000台左右，在合资自主车型中成绩优异。宝骏630基于通用旗下别克凯越平台打造，并搭载通用汽车的6速手自一体变速箱，从而在技术方面显得更加成熟并经过了市场的一系列长期考验。

   对于一款主打性价比的自主新品牌产品而言，外形设计便是新产品吸引用户的关键，在这点上宝骏630做的还不错，尤其是第一眼看上去非常非常协调，前脸、侧身和尾部都处理的都不错，给人的感觉比较阳光。虽未有特别吸引人的地方，但也没有让人难以接受的地方，总之简单大方的外观设计理念对于一款家用轿车来说还是很不错的，而对于靠古怪、夸张造型吸引消费者见长的国产自主品牌来说更是难能可贵。

 

   宝骏630的内饰可以说是集通用系列的经典元素于一身，如果你熟悉通用的车，你可以找出很多相似点，但是组合在一起给人很和谐的感觉，并不觉得哪里有些突兀。虽然内饰材质绝大部分都是硬塑料件，但从材质和接缝来看在同价位车型中绝对算得上的精致。

   得益于2640mm的轴距，身高1.72米的体验者坐在宝骏630的后排时，腿部仍留有一拳左右的空间，基本令人满意。只是体验者在前后排的头部空。

   为了弥补单一的产品阵容，宝骏630先后增加了1.5L 6AT手自一体变速器的车型以及1.8L排量的手动自动车型。产品阵容进一步丰富。现在，新的宝骏630 1.8L 6AT也来了，它的表现如何？在1.5L和1.8L之间，我们究竟该选择谁？今天的内容将围绕着这些问题展开，想要购买高品质紧凑级三厢轿车，同时又想省钱的网友，请往这里看。
新的1.8L排量发动机，并配备6速手自一体变速器。打开发动机舱，你会发现醒目的ECOTEC标志，确实没错，与通用关系如此密切的宝骏630，在动力系统上必然会使用通用旗下的产品，这台发动机在别克英朗、科鲁兹等车型上都有出现过。它的最大功率105千瓦，峰值扭矩177牛·米，从数据上看并没有发生变化。

   这款6速手自一体变速器在通用旗下的多款车型上都有应用，其中包括新君威、新君越以及雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等。能够在售价7、8万元的车型上搭载6速手自一体变速器，这必然是非常厚道的表现，也是宝骏的一大卖点。不过实际使用中它的表现究竟如何，还要看我们下一步的试驾评测才能下结论。

   目前，国内市场拥有多个合资自主品牌，这些品牌旗下的车型都拥有同一个共性，那就是基于合资品牌车型的技术衍生而来。除了动力系统、底盘等技术之外，不少合资自主车型的外观造型也大幅度的沿用合资车型的设计，像是思铭、启辰D50等，都与借鉴的合资品牌车型十分相似。

   而宝骏630就不同了，我们很难在它的身上看到明显的通用车型痕迹，对这款车并不了解的人，并不会将它别克凯越联系在一起。而原创度较高的优势，源于泛亚汽车设计中心的鼎力支持。要知道，这可是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。可以说，宝骏630的外观造型虽然不会给我一眼惊艳的深刻印象，但是也足够上档次，它的造型独立性很高，并不会给人一种国产“山寨货”的感觉，这也是非常重要的。

   1.8L车型在外观上并没有刻意与1.5L版本做出差别，但是在细节上我们还可以发现二者的不同。首先，1.8L车型在前中网上加入了镀铬材质的装饰，相比1.5L版本的纯黑色格栅，镀铬材质无疑提升了豪华与高端的质感。同样通过镀铬材质的点缀来提升高端感觉的，还有车门把手。车尾部1.8L的LOGO则是最直接的身份识别标志。
以往我们驾驶过的6-8万元的自主品牌三厢车也有不少，大多数车型在整体驾驶质感方面都表现不错，但是不管再好，也依然属于典型的自主品牌级别，相比合资车型成熟的驾驶感受存在一定的差距。

 

   不过，当我坐进宝骏630的时候，这种自主感瞬间升级为高级感的落差，还是让我对宝骏630投入了更多的热情，它与我们平时驾驶过的那些10万元以内的自主品牌车型完全不同，不光是外观造型成熟大方原创度高，就连动力驾驶的感受也高出一个档次。不管是车身、底盘还是方向和油门、刹车踏板，宝骏630都远远脱离了自主品牌低价车型的圈子，向着更靠近合资品质的方向出击。

   在日常行驶的时候，宝骏这台105千瓦的发动机绝对可以满足你的需求。低速扭矩充沛，再加上油门踏板设置也较为轻便，所以轻轻一点，就可以获得十分敏捷且给力的动力响应，这种动力输出特性，很明显是为了照顾走走停停的城市拥堵路况，这对于家庭用户来说也是非常重要的。

   随着速度的继续提升，后段动力储备充足的这款1.8L排量发动机，表现也十分从容，车速提到120km/h绝对毫无压力。这一点要比之前我们曾经测试过的1.5L车型更加出色，功率更大的1.8L引擎可以满足你更多的动力需求。

2012款 宝骏630 1.8L自动精英型

   6速手自一体变速器绝对是本次测试的重中之重，毕竟在国内市场上，6速手自一体变速器并没有十分密集的出现在10万元以下的车型上，而在宝骏630上，搭载6速手自一体变速器的最低价车型是1.5L DVVT自动舒适型，它的市场售价为7.88万元，价格实惠变速箱的匹配水平也够高，绝对是宝骏630的一大卖点。    在上一次我们对宝骏630 1.5L自动的试驾评测中，我的同事对于通用的这款6速手自一体变速箱并没有太高的评价。所以，在这次与1.8L 6AT的接触过程中，我也刻意的体验了一下这款变速箱到底有何优缺点。

 

   优点，显而易见，较密齿比的变速箱在动力输出的平顺性上自然要更有优势，并且在巡航驾驶的时候，发动机的转速可以维持在较低的水平，根据我们的数据测量，1.8L 6AT车型在100km/h行驶的时候转速维持在2100转左右，在60km/h的时候，转速基本上不超过2000转，这对降低车内噪音、油耗都有帮助。

   而缺点也是非常明显的，在激烈驾驶的时候，这款通用的GF6变速器除了更多的关注动力输出平顺性而忽略运动表现的共性以外，它在极限驾驶的时候所表现出来换挡时间略长等缺点，虽然稳重有加但是却动感不足。

   宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，这种非独立的悬挂结构在操控性与舒适性的兼顾方面，并不如独立悬挂那么的高级，所以，偏硬调教的宝骏630在高速行驶、并线的时候，悬挂对于车身的支撑还是不错的，可以给人以十分稳健的良好印象，但是在通过沟沟坎坎的时候，车内舒适性的损失也是不容忽视的。但是，稳健的感觉还是为宝骏630的行走提供了足够的高级感。
1.8L自动挡拥有两款车型，自动舒适型的市场售价为8.58万元，高配的自动售价为9.58万元。这个价位配备1.8L排量发动机的自动变速箱车型很少，帝豪EC7算是一个，但是它的市场售价要略高一些，合资车型方面，售价高出一万元左右的车型有花冠EX、桑塔纳，但是这二位的发动机只有1.6L排量，所以综合看来，宝骏630的性价比优势还是很明显的。

2012款 宝骏630 1.8L自动精英型

   除此之外，宝骏630 1.8L 6AT还拥有平顺的动力输出、充沛的低速扭矩、轻便的方向盘、舒适的座椅和宽敞的空间这些优点，这也都是宝骏630之所以给人带来全方位高级感的重要因素。虽然说变速箱的反应不是那么灵敏，但是相信宝骏630的意向消费者们，并不是过于强调运动性能的那种类型，8万元能够提供驾驶、面子上的高级感，这才是最有意义的。

宝骏630 1.8L AT与1.5L AT动力参数对比
参数	1.5L	1.8L
自动挡市场售价(万)	7.88-8.58	8.58-9.58
最大功率(千瓦)	82	105
峰值扭矩(牛·米)	147	177
0-100km/h加速时间(s)	12.85	10.66
100-0km/h刹车距离(m)	40.52	40.54
综合油耗(L)	8.75	8.97
制表：凤凰汽车

编辑点评：宝骏其产品质量和综合素质还是不错的，特别是电动天窗、整体车门、四轮盘刹等装配亮点，加之上汽通用的强大技术力量做后台，让它迅速积累了不少人气。大气的造型、宽敞的空间以及不高的准入门槛是其高销量的保障。在其两款1.8L与1.5L车型对比中我们可以发现1.8L的动力表现比1.5L车型更加优秀，在市场售价方面，最低价格的1.8L自动挡车型售价为8.58万元，而1.5L AT的最低售价为7.88万元，二者的差价仅为7000元。而从配置上看，二者只存在非常细微的差别，不过即便如此，多花7000元购买大排量的车型也是非常划算的，如果你的预算足够，还是购买1.8L车型更加合适  

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