“Lancer”这个词来源于19世纪时法国手持长矛作战的一种轻型骑兵，和那些欧洲古代传统的人马身披重甲的重装骑士相比，Lancer或许没有那么大的杀伤力，却灵动异常、来去如风，他们更强的机动性往往成为了取胜战争的关键。把这个词赋予这辆刚柔并济的翼神真是再恰当不过了。
虽然翼神拥有和EVO近乎相同的充满杀气的外表，但是实质上却没有EVO那么大的威力，毕竟翼神还是一款十多万的家用轿车。所以我们可以避开了宣扬运动理念的2.0升手动挡车型，而是选择试驾一款更符合家用理念的1.8升CVT变速箱的翼神，看看除了华丽的外表之外，翼神还能给我们带来实用性方面的怎样表现。
南三菱为翼神配备了原装进口的三菱4B10全铝发动机，这台发动机出自三菱经典的4B1系列，进排气同时采用了MIVEC智能可变气门正时系统。1.8升发动机可以在6000转时输出100千瓦的最大功率，175牛米的最大扭矩则需要在4250转时爆发。从数据上看，这台发动机在国内的相同排量的发动机中属于上等水平。
与发动机匹配的是一台CVT无极变速箱，说起CVT变速箱大家认知比较多的就是日产的XTRONIC系列了，实际上翼神上采用的CVT变速箱与日产的XTRONIC同出自日本的Jatco公司。并且这款变速箱提供了模拟6挡的手动换挡功能，通过方向盘后面拨片可能获得更好的操控乐趣。
在驾驶的安全性方面，翼神提供的配置也显著足够的诚意。主动安全配置上除了基本的ABS+EBD外，翼神全系配备了BA刹车辅助系统，高配车型还提供了车辆稳定控制系统，更好的保证了车辆的行驶安全。除此之外，翼神在配备了前排双气囊的同时，还全系标配了膝部气囊，这在同一级别中很难见到。高配车型更是提供了侧气囊和头部气帘。
看过了翼神的性能数据和驾驶方面的配置之后，我们更关注的是它在道路上的行驶情况。于是我们驾驶着这辆充满激情的翼神出发了。如果开惯了舒适派轿车，刚刚进入翼神的座舱首先就会感觉到座椅的硬度。为了保证有良好的支撑，翼神的坐垫设计的比较硬，这种设计当然没有那种沙发一样的座椅舒服，不过可以在驾驶时保证更好的坐姿。
沉重的方向盘也很有运动车的风格，不过在慢速行驶或者挪车时，打方向确实有些费力。不过一旦行驶到中高速的路段，方向盘的力度可以保证更好的稳定性。与之相反的是翼神轻盈的油门踏板，轻点下去就能够感觉到油门力度的变化，不过也没有轻到软绵绵的地步，还是保留了一定的韧性，长途驾驶时还是能够保证对脚部的支撑。
1.8升发动机在短时间内的爆发能力不足，再加上平和的CVT对于激烈驾驶也并不在行，所以在道路上进行超车时想要一脚油门就超过去也没有那么容易，不过只要有一段足够的直路，动力的持续提升能力也非常显著。虽然动力上不是那么给力，翼神的底盘调校还是很有运动底蕴的，悬挂的设定软硬适中，既能够过滤掉一些路面的颠簸，又保证了高速过弯时的侧向支撑。
当你不愿在车流中穿梭来体验驾驶的快感时，翼神同样可以带来轻松愉悦的感受，这主要源自CVT变速箱的柔和与平顺。只要平缓的踩油门，变速箱不会执着的拉高转速，而是将转速稳定在2000转以下，这样车辆就在平稳中逐渐提升速度，没有换挡时的顿挫感和拉高转速时的发动机噪音。
总体来看，1.8升CVT版本的翼神正如其名，在凶悍的外表下却有着刚与柔的两面性，既能够满足日常驾驶的舒适性，又拥有一定的操控能力。这样一款车来到测试场地会具有怎样的表现呢？
