昆山中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司

时至今日，全球能源供应紧张，据美国《油气周刊》统计数据显示，2011年全球剩余石油探明储量为2086.82亿吨，按照现在的开采速度预计全世界最后一滴石油大约在75年后被开采尽。

不仅仅是能源问题，环保问题也是日益突出，民间流行着这样一个民谣：“厚德载雾， 自强不吸，霾头苦干， 再创灰黄” 从这首民谣就可以证明“雾以吸为贵”啊！

针对以上问题，汽车行业开始开发新能源车型，但是新能源车型的发展却遇到了瓶颈，氢动力车和燃料电池车售价昂贵、续航里程短、需要基础设施配套、存在安全隐患。纯电动车续航里程有限、需要基础设施配套、充电时间长、电池成本高。

如今只有混合动力是目前解决上述问题的最佳方案。混合动力汽车性能更加、排放更低、噪音更小、使用也更便利。

混合动力汽车的分类
按结构分类可分为串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力。按程度分类可以分为微混合动力、轻混合动力、强混合动力。

雷克萨斯混合动力车型属于混联式混合动力，也是强混合动力。

在大洋彼岸的美国，雷克萨斯混合动力已成为好莱坞明星们的“标配”，他（她）们别墅车库中，一众超跑旁边，总有一台被作为日常代步工具的雷克萨斯混动车。但在中国则是另一番情况。尽管大家都知道雷克萨斯混动车在油耗控制方面无人能敌，车型售价也越发逼近传统车，加上部分地区还有政府补贴，但依然无人问津。究其原因，还是因为雷克萨斯混合动力在国内背负了众多“冤情”，比如很多人觉得混合动力很难找地方充电、电池有漏电风险、保养要比一般车贵、电池在两三年后需要更换等。对此，我终于忍不住要为丰田混动“击鼓鸣冤”。

充电问题 
首先要强调的是雷克萨斯混合动力需要充电，但无需通过插电来补充电能，有人不禁会问，那么能量从何而来呢？首先是发动机，PCU在探测到发动机输出高于实际行车需要时，会立刻对“过剩”能量进行回收，藉此为电池充电。其次则是对刹车以及滑行时的动能进行回收，以刹车能量为例，过去动能都会变成刹车盘热量被白白浪费，如今则通过反拖电机来回收到电池当中。

可以说，雷克萨斯混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。然后在必要时输出到车轮上，来分担发动机的驱动工作，以此达到省油及增强动力之效。换言之,车主只需像传统车那样到加油站添加汽油即可，并不存在关乎充电的问题，而且目前雷克萨斯混动车型都是使用较为便宜的93号汽油。记得我们在做雷克萨斯混动车长期体验的时候，常常能一箱油跑到900公里，这在传统动力车上是无法想象的。除了省下油钱外，当时还有一个让我们暗叫爽的地方，就是每月进油站的次数大概能减少一半，省去很多下班高峰期与人挤油站的时间。

安全问题
由于车尾背着块大电池，且输出的是高压电，因而很多人会担心混动车在碰撞事故中，电池会有漏电危险。

高压部件安全防护
●LEXUS混合动力系统高压部分的电路全部都有安全防护装置
●高压部分电路绝缘外壳采用橘红色标示区分于普通电路
●高压电路以及HV蓄电池均采用防护装置以屏蔽电磁波干扰
●LEXUS混合动力车辆在正常使用的过程中不会出现乘员触电情况，即使在雨中行驶也是安全可靠的。
●即使车辆完全侵入水中，那么在车厢内也不会触电。

安全的电磁辐射水平
●雷克萨斯混合动力汽车的主要高压部件均被金属壳和金属管套所包裹，所有的电磁辐射都被屏蔽在金属壳与金属管套内，所以说其电磁场与普通汽车处于同样低的水平，因此不会对驾乘人员的健康有不良影响。
●电磁波强度与常规车辆相同，因此对于植入心脏起搏器的乘员也是没有任何影响的，但是与常规车辆一样，操纵无钥匙上车和启动系统时要注意。

混合动力加速无力
很多人对“电”车的第一印象，是来自度假区里的电瓶车，甚至是电动自行车。因而说起混合动力，很多人会条件反射想到加速缓慢的情景。这在原理上显然无法说通，毕竟在原有发动机基础上，再额外增加电机，等于多了一个助手，动力必然是“只增不减”。

1.8L发动机被用在雷克萨斯的CT200h上，以一种“动感”的形象出现。另外就是雷克萨斯ES300h，2.5L发动机搭配的电机，加速水平已达到3.0L V6发动机的水平。实际上雷克萨斯对混合动力的普及力度相当之大。因为同是增强动力的手段，混合动力不像涡轮增压那样，会有低转迟滞的问题，且没有所谓的“扭矩平原”，整体感觉更像是大排量发动机，更加符合雷克萨斯讲求舒适的形象。这种像大排量发动机的感觉，其实很依赖于一个名为PCU的动力控制模块。正如PCU如同雷克萨斯混动车的大脑，能分配发动机和电机分别在什么时候介入，且各自承担多少负荷。电机在当中往往能对发动机曲线起到“削峰填谷”的作用，由此营造出那种高级如V6甚至V8的“错觉”。

保修、保养政策
雷克萨斯是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌。针对ES300h与LS600hL全混动力车型，雷克萨斯还推出了混合动力电池10年或里程表读数达到25万公里的无忧承诺 。
总的来说，雷克萨斯混动车在带来节油福利的同时，却无需让用户在使用上付出任何代价。反观当前其它提高效能的技术，哪怕是发展多年的涡轮增压，在保养上也会带来更大的花销，比如要用更高规格机油等，这里就更不用说已引发质量争议的双离合变速箱。雷克萨斯混动车型的售价也基本与传统动力车的水平一致，“长期持有”除了能在油费上回本外，还能享受到混动系统在安静、动力等其它方面的享受。所以说，雷克萨斯混合动力其实已走到了我们身边，只是中间仍有层隔膜需要捅破。