昆明汇强汽车贸易有限公司（东南汽车4S店）

    东南汽车V系列又添新丁，V6菱仕的上市为东南汽车两厢车打响第一炮。虽然在外形及内饰的设计上，V6菱仕很像是V5菱致的两厢版，但厂家表示V6菱仕在静音性、配置方面有了一定的提升，整体来看，把它当做一款新车型也不为过，毕竟这是东南汽车第一款两厢版车型。在此次试驾活动中，我们发现了V6菱仕的不少亮点，一些配置的应用提高了驾驶的安全性，可以说东南V6菱仕是驾驶员最忠实的安全驾驶“小助手”

    外观篇

    造型侧重年轻化 整体协调美观

    V6菱仕的整体造型趋向年轻化，两只硕大的前灯想让人的目光向此聚拢，进气格栅采用镀铬装饰条，给人以时尚之感。而前保险杠上雾灯的设计，使整个前部造型向上翘起，又增添了一分动感。LED日间行车灯安置在了雾灯外侧，这样的设计别有一番新意。

    从车身侧面看，整体线条呈流线型设计，车身侧面的腰线由前到后成斜向上的趋势，再加之车头较扁，形成前冲的感觉，非常富有动感。从车身尺寸上看，长4475mm、宽1770mm、高1475mm，轴距为2610mm，整车显得较为紧凑、比例协调。在后视镜的下方，一边各有一个摄像头用来观察后方路况，如果打转向灯，此时在显示屏上就会看到同侧后方情况，减少盲区带来的潜在危险。

    东南V6菱仕的尾部很有特点，并非像普通的两厢车一般，它的C柱向后延展，尾部有些向外突出，使后尾门形成掀背轿车的感觉。这种设计除了保证美观以外，还兼顾了后备箱的储物空间。尾部的整体造型很有运动型轿车的风采。尾灯的设计最为时尚，不仅造型前卫，所使用的LED灯也为整车添色不少。另外，后保险杠上虽然在两侧各有一个排气管，但右侧的是个“装饰”。

    V6菱仕使用玛吉斯WALTZ MS360 195/60R16轮胎，与之相配的是五辐式梅花型轮毂，虽然轮胎偏重驾驶舒适性及燃油经济性，但轮毂很动感。备胎为非全尺寸轮胎，在远途时不太实用。

    内饰篇

    配置有特色 做工进步明显

    东南V6菱仕内饰设计、布局、配色等在同级别车中较出色，给人以立体的视觉效果。仪表台的中控面板设计布局清晰、合理，尤其是控制键印的中文标识，看起来更亲切，操作也更便捷。深色的内饰配以仿碳纤维的银灰色饰板，看起来年轻富有活力。

    三辐式多功能方向盘并没有采用皮革包裹的设计，银色的饰板与黑色钢琴漆按键将方向盘点缀地时尚运动。多功能按键区域左侧为音响系统操作功能，右侧则为定速巡航的控制按键区域。

    炮筒式仪表盘非常前卫，犹如坐在跑车中。蓝白两色的背景光给人冷峻、犀利之感。中间显示屏上的行车电脑数据有里程、胎压监测、平均油耗等显示，让人一目了然。

    中控台最上方为8英寸液晶屏，集成了SEMI多媒体交互系统，支持GPS导航、语音提示、车侧影像辅助、安全通讯模块等多项功能。其中的车侧影像辅助功能是一大特点，对于行车安全有很大保障，尤其是在行人与非机动车较多的路口，可以减少视野盲区带来的问题，比并线辅助功能更实用。不仅如此，当两侧有车辆靠近时，车侧安全辅助系统可以提醒司机注意左右两侧障碍物。此时车辆会发出提示音，A柱上的警示灯会闪烁，直到没有异常情况。

    在中央显示屏的下方功能操作区，音响系统与导航操作功能融合在一起，人为地用两种颜色区分开，中文提示标识可以方便驾驶者使用。值得一提的是V6菱仕所带有的智能安全通信模块，紧急情况时按下中控台上Help键，系统会自动发短信到提前设定好的手机上；如果发生事故，智能安全通信模块会自动发送信息。稍有遗憾的是空调系统并没有采用自动恒温空调，而是采用了传统的手调模式，在高配车型中还有提升空间。

    这一级别的家用轿车，鲜有配全景天窗的车型，而东南V6菱仕却勇于“尝鲜”，率先安装全景天窗，让更多的人享受到明媚的阳光，不过这对空调系统是个挑战。

    性能篇

    动力足够家用 舒适经济成优势

    东南V6菱仕采用了升级版的1.5L 4A91 PLUS MIVEC全铝发动机，最大功率为88kW/5000~6000rpm，在3500~4000rpm时，便可以输出143N·m的最大扭矩。这款发动机同样带有MIVEC可变气门正时技术，不同之处在于点火、喷射以及进排气系统进行了重新优化，可在一定转速下连续输出峰值。

    V6菱仕上与这款发动机匹配的变速箱是5挡手动变速箱和CVT自动变速器。据了解，这款为比利时PUNCH公司的CVT变速箱，带有模拟6速手动模式以及雪地模式，最大特点就是增加了行驶平顺性、提高了燃油经济性。

    通过介绍后，可能最为直观的感受就是东南V6菱仕并不像其外表那样偏重于运动性能，更多的还是骨子里透露出来的家用经济。在实际测试过程中，这套动力系统让我的驾驶激情减少了近一半儿。驾驶的平稳性、舒适性毋庸置疑，行驶加/减速过程较为平顺，感受不到强烈的冲击感。而1.5L发动机的动力也被消化了一部分，D挡起步并不能感受到较大的推背感，不过车“悠”起来后，中高速段的表现还是较为轻快的。当选择手动模式，随着油门的加大，转速升到3500rpm以上时，发动机的动力才得以充分发挥，此时车辆响应较快，但想要有多么强烈的加速感受，V6菱仕恐怕很难实现。

    如果你想要一辆兼顾舒适与油耗经济的车，V6菱仕还是值得期待的。此次试驾路程以高速为主，但盘山道和路况较差地区也有。在过弯及颠簸路况下，V6菱仕的前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂+防倾杆结构起到了至关重要的作用。在通过不平路面时，减震系统可有效吸收路面颠簸，减轻车身的冲击感。而在山路行驶时，过弯侧倾感并不算强烈，可承受较大侧向力的强度，但如果弯度较大，持续保持后程还是会有些力不从心，毕竟悬架调校兼顾了运动与舒适需求，硬中偏软。

    空间篇

    后备箱储物空间充裕

    东南V6菱仕由于凸显运动造型，车身较为低矮，乘坐空间上头部空间并不占优势。但前排座椅对于身高1.8m的成员来说，也并不会有较大压抑感，不会蹭到头发。前排腿部空间较为理想，只要将座椅调地稍向后一些即可。试驾车配备了真皮座椅，座椅表面支撑性太好，以至于有一些偏硬，但整体包裹性一般。

    后排空间算不上宽裕，但对一款家用紧凑型轿车而言，成绩还是不错的。在前排座椅不移动前提下，1.8m左右的乘坐者坐进后排，腿部空间前部还有将近10cm左右的空余。

    车内储物空间上，四个车门上都带有储物格，方便车内成员放置零散物品及小号水瓶。在主驾驶侧的前仪表台上，还有一个封闭的储物格，这在跑高速及进出停车场时，是非常有用的。

    前排中央扶手箱及前排双水杯架有一定储物能力，但中央扶手箱深度较小，无法放入较高的物品。副驾驶的手套箱储物能力够日常使用。后排没有多余的储物空间，中央扶手箱只起到支撑手肘的作用。

    车辆后备箱空间还是给人一些惊喜，得益于类似掀背造型的设计，V6菱仕后备箱纵向较深，可以放置体积稍大的物品。将后排座椅椅背放倒，储物空间可以说“小宇宙”爆发了，最大限度的提升了装载能力。

    总结篇

    V6菱仕作为东南汽车首款两厢掀背轿车进军市场，迎合了都市轿车使用发展的趋势。在机动车日益增多的城市里，两厢车以游走于车流之中，易于寻找“容身之地”的优势，越来越受到喜爱，这也导致此市场竞争激烈。对于V6菱仕而言，相对丰富的高科技配置、经济的油耗、四轮独立悬挂、刚柔并进的减震调校，势必会吸引不少消费者的目光。