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拥有一辆属于自己汽车，不管是现在，还是过去，都是年轻人证明能力方式之一。当然，现在要比过去容易得多。可能许多人不知道，飞度刚刚国产的2004年，入门版车型价格为9.98万元，还是1.3L排量；经过两次换代后的现在，入门版车型却只要7.38万元，而且还是1.5L。2004年的9.98万元比现在的7.38万元的价值，可不止是差价那么简单。

2004年，五元的快餐有三肉一菜，现在十元不见得有。不过，不管怎样，有一点是没有变化的，即，工作几年之后，如能用自己工作所得买辆小飞度，都会让学弟学妹或者同龄人羡慕得不行。想当年，笔者便是这样的人，不是坐在车内被人羡慕，而是站在车外羡慕别人。这辈子，买辆飞度也就够了，这真是当时想法。

新的CVT变速器

这一代飞度为何能够如此便宜？不要想歪，本田没有偷工减料，这一代飞度不仅有最新造型、内饰，而且有更加宽敞的车内空间和先进的技术配置。

这一代飞度之所以低价，是因为形势需要。本田意图在中国“二次崛起”，广汽本田在其中承担重任，除雅阁和凌派之外，还需要更多走量车型，做好A0级车，能为将来销售“大车”打下良好基础。用惯一个品牌的车型，再换车时，较大几率还是用回该品牌的车。

这一代飞度有五款车型，最值得购买是8.18万元的CVT舒适型，该车仅比入门版高出8000元，差价主要体现在变速器，一个是五挡手动，一个是CVT无级变速。对于多数人而言，这台CVT变速器意味着更便捷的操控、更低的油耗以及更佳的舒适性。理论上，手动挡要比CVT节油，但并非所有人能开出这样的效果。

空间足够宽敞

比起上一代车型，这一代飞度后排乘客的腿部、头部以及人人之间的宽度有2～3.5厘米提升，不大，但考虑飞度原本就已经宽敞的空间，能再有提升，已是难得。别看飞度车身尺寸小，其车内空间甚至要比许多高一级的A级车大，比如说思域。当然，这与车型定位有关，思域强调运动，某种程度上牺牲了空间。

试驾时，组委会提别准备一堆泡沫箱，目测有超过1000升，然后，将这一堆泡沫箱都装到飞度车内。后排座椅放倒情况下，还真都装了进去。

飞度后排座椅有点像板凳，下面是空的，需要时，椅垫可收起，一些不规则的、比较高的物品，不方便放在尾厢时，可以放在后排。这一设计缺点是容易藏脏东西，必须勤打理。飞度有一近乎全平的后排地台，意味着坐在后排中央的乘客不会有“劈腿”的尴尬。不过，后排不建议坐三个成年人，虽然坐得下，但难免会肩碰肩。

外观内饰光鲜体面

这一代的飞度还是大家熟悉的飞度：四轮四角，短前悬，短后悬：车顶挑高，浑圆，一副小MPV的模样。但是与前两代卖萌不同，这一代飞度变成是在“耍酷”。例如，前格栅有一长条形的黑色装饰版，营造蒙面侠的效果；前车灯往后延伸同时，还向中间扩，与前格栅连在一起，形成一大大的“一”；腰线内凹，而且刻痕有点深，腰线在前翼子板处还是一条线，到车尾处已放大成两条。

这一代飞度内饰轮廓感很强，方向盘、中控以及挡把都很有科技感，用料也是不错，这在这一级别车型比较少见。笔者甚至认为，内饰是该车最大亮点所在，站在车外，会有三分“感动”，坐在车内，三分会变成八九分。相比蹦蹦跳跳的竞争对手，这一代飞度悬挂调教估计故意往舒适方向走了一大步，在操控粉眼中，甚至有点过于偏重舒适，绕桩和快速掉头时，悬挂不能给人充足的信心。

售价比同级车低

新飞度可谓一炮而红，7.38万元起的定价起到了决定性作用。必须承认，同级车中起售价更低的车型也有，如致炫的6.98万元，但是，致炫入门版车型为1.3L，飞度入门为1.5L。只拿1.5L入门车型比较，7.38万元飞度至少在合资车型中是最低的，同级致炫1.5L最低为8.58万元，POLO

1.6L最低为9.99万元，嘉年华则为7.99万元。拿出计算器，这些差价直接补贴到燃油上，足以让飞度轻轻松松开上一年的时间。油价虽然贵，但飞度配备本田最新的地球梦科技，发动机具备缸内直喷，在工信部的百公里油耗仅为5.7L。

总的来说，这一代飞度进步明显：外表光鲜，空间宽敞，内饰科技感足，技术与配置分毫不差；同时，传承广汽本田成熟的造车工艺，质量无需担心；最最关键，售价比较合适，比起上一代，比起同级车，要低许多。

记得2004年飞度刚刚国产时，有一批人舍房子而买飞度，2004年作出这样的决定，需要勇气；至于现在，7.38万元在市中心估计买不起一个厨房，所以，别纠结，先买飞度。