进化论，是一种“解释世代与世代之间变异现象的理论”。今天这篇试驾报告，可以看作是全新一代本田奥德赛的空间进化论，尽管它不是生物，也没有“变异”，但它在空间方面的变化之大，已经足以让我在文章里好好理论一番。

 

外观

 

既然是全面换代车型，新奥德赛的外观理应给人耳目一新的感觉。从一开始你就会注意到它“庞大”的体型，少了分秀气，多了些阳刚，顺便勾起你对车内空间的好奇，先别着急。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新老奥德赛尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
2015款奥德赛	4830	1805	1695	2900
老款奥德赛	4810	1802	1570	2830
增量	+20	+3	+125	+70
增幅	+0.4%	+0.2%	+8%	+2%

 

 

它的长度和宽度跟老款接近，轴距有一定提升，变化最大的是车高，增幅高达8%，再加上比以前更饱满的线条设计，难怪看上去大了不少。也正是得益于这些遍布周身的肌肉线条，它的立体感非常好，既不单薄也不显得过于严肃，私家车主不用担心自己会被误认为是司机，家用商用都没问题。

 

 

 

 

 

内饰

 

内饰设计比较简洁，我们分到的这台试驾车以黑色为中控台主色，搭配仿木质饰板，透着些精致感；整体做工水平不错，符合预期；仪表盘有看头，冰清素雅，简洁明快；触摸式的空调控制面板科技感强，只是车辆行驶当中要去摸准某一个按键，不是件容易的事。

 

 

 

 

 

 

 

动力总成

 

这台试驾车搭载的是型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机，听起来耳熟？没错，跟第九代雅阁用的一模一样，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，自然吸气+CVT，MPV用这样的动力总成再恰当不过。

 

 

 

跟老款一样，全新奥德赛的驾驶感受还是非常接近轿车，只有紧急并线这样的剧烈动作中，摇晃的车厢会让你意识到它的身躯其实比轿车高得多。不过整体来说，悬架还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，后半段支撑饱满，高速通过长波颠簸路段没有软塌塌的抛离感，很像我们那辆九代雅阁的长测车，给人第一感觉是偏硬的，多开开就会喜欢这样的调校。

 

 

 

我们试着跑了一段山路，随着速度的提升，整套系统中轮胎最早出现疲态，啸叫着告诉你它们已经抓不住地了，然后开始“推头”，此时悬架给人感觉还未到达极限状态，尽管从成本角度看前后悬架的硬件结构都有退步，但车身侧倾控制仍远超预期，这个速度如果是GL8肯定已经把车里的乘客晃晕了。

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注：以较为接近极限的状态跑山路，这并不是MPV车型份内应做的事情。我们只是想通过此方式更全面地了解新奥德赛底盘部件在行驶中的表现。平稳且端庄地穿梭于城市中，才是MPV车型的日常合理用途。

 

转向表现也非常棒，目前国内所有在售MPV当中数一数二。方向盘指向性精准，车头响应很快（这点最让人觉得它开起来像轿车）。虽然是第一次接触，但仍能清楚的知道此时轮胎正指向哪里，车头要朝哪里去，可控性强。

 

 

动力感受符合预期，在乘坐两三名成年男性的情况下，基本不会感受到乏力，同时也没什么可能体会汹涌如潮的动力，够用而且不疲惫，刚刚好的状态。

 

 

速度稳定时，发动机体现出不错的静谧性

 

● 性能测试

 

 

起步瞬间前轮轻轻的空转了片刻，之后迅速恢复抓地力并进入全力加速状态，由于CVT变速箱的关系，绝大部分时间发动机转速都能维持在6000rpm附近，保证动力输出的高峰态势，最终成绩11.05秒，符合预期。

 

 

 

 

100-0km/h刹车测试的结果令人满意，新奥德赛的成绩为39.32米，比预想的要好，更为难得的是几次测试数据都在39米出头，最短39.25米，最长39.52米，制动系统的稳定性达到相当高的水准，整体表现堪称优秀。

 

● 总结

 

新一代奥德赛只做了一件事：把空间表现进化了好几个级别。它看起来更高、更饱满，用起来更宽敞、更舒适。2.4L的顶配车型拥有电动侧滑门以及同级别最厉害的第二排座椅，如果说上一代产品像是家用轿车携七个座椅到MPV圈进行的跨界演出，那么如今它已经完成了蜕变，彻底变成一台专心致志的MPV。